在全国“两会”上高铁是否应该“达速”（达到设计速度）再惹关注。全国政协委员、中铁建总裁赵广发认为，现在不少高铁以时速二百公里的速度运营是巨大浪费，建议恢复三百五十公里的设计时速。（澳门日报 2015.3.9）自温州动车追尾特大事故之后，高铁的的速度被铁道部降了下来。这对当时来说是对的，因为安全是行事之基。但随着中国高铁的飞速发展，中国高铁已经今非昔比，技术和管理的不断成熟完善使得中国高铁开始可以走出过门与国际同行竞争，国内随着高铁网的完善，人们越来越感受到高铁给生活带来的巨大便利。在如此背景下，高铁“达速”应该是水到渠成之事。不过有评论认为，高铁不应该盲目提速，在“经济时速”范围是综合效益最好的。所谓＂经济时速＂就是在国内目前的市场条件下，大约为250到310公里，因为过高的速度会导致列车的牵引力大部分都在克服风阻，同时高速则意味高价，大部分旅客是不希望高铁提速的代价是票价上涨，这听起来似乎是很有道理。

但实际上，只要放眼整个高铁网就不难看出，降速就意味着运能的整体下降和高铁网在使用上造成浪费。首先提速不仅可以提高运输效率，还能利用多出来的时间增开列车来进一步满足市场需求，其次高铁网本身就是按照高时速来建设的，人力物力财力都付出了，但是却没有让铁路网充分发挥该能力，就是对资源的极大浪费。

我国高铁的发展其实已经到达一个成熟的阶段了，技术和管理都有了走出国门的资本，所以让高铁发挥原本的速度是必然的趋势。