在今年的两会的政府报告里，李克强总理提出今年铁路投资要保持在8000亿，新投产里程8000公里以上。中国铁路总公司掌舵者盛光祖提出暂不挑战时速600公里的高铁。

从这两条消息中我们可以窥见一些端倪，决策层还是一如既往地稳步发展我国的铁路事业。我们可以看到2013年完成的铁路投资额是6638亿，2014年铁路投资额完成的数字是8088亿，为什么今年的投资额依然是8000亿呢？我们可以先来看一下去年的情况，去年年初提出铁路投资是6300亿，由于经济的下行压力后来追加到8000亿，2014年我们全年GDP实现了7.4%的增长，符合预期的增长目标。今年8000亿的数字同样维持了去年的水平，有利于各条新线路的稳步推进，有利于维持十二五计划中铁路发展计划的落实，同时也能继续起到拉动经济的作用。由于投资驱动依然是我国经济发展的重要动力来源，总理在政府工作报告里提出今年棚改，铁路，水利等投资多箭齐发，铁路和重大水利工程投资都达到8000亿的水平。所以去年可以用8000亿的铁路投资来维持7.4%发展，今年也依然可以用8000亿的投资来维持7%的增长目标。

      中国铁路总公司总经理盛光祖在两会上回答记者提问时指出暂不挑战时速600公里的高铁，这个计划可以说相当理性，目前我国高铁最高300多公里的运行时速已经能够满足客户的需求量，甚至还有富余，而且技术积累成熟，投资造价相对不高。如果新建时速600公里的高速铁路的话，可能还需要一些时间的积累，成本目前还不能完全估计，技术积累还不到位。因为之前只是中国南车在厂区的试验台上最高跑到605公里的时速，而试验台与实际的铁轨状况差距还很大。尤其是列车跑到600公里的时速时，列车运行中所受到的阻力已经不是来自于铁轨，而是来自于空气阻力了。而且即便是列车速度上去了，带来的也并不一定是相应的经济效益和社会效益。就比如上海的磁悬浮时速达到430公里，可是造价高昂，29多公里的全长造价100多亿，是目前高铁造价的三倍还多，可是没有带来预期的效果，最多起到的只是一张城市名片的作用。所以8000亿的投资额和600公里的时速预示着中国铁路稳步发展的节奏，不任性。