年年春运客流量攀升，年年铁路春运繁忙忙，这是全国人民都清楚的事情。由于铁路安全性高、性比价强、票价便宜，乘车环境比较好，往往是广大旅客回家过年的首选。列如，铁路长期实行公益性低运价政策，基本运行20年没有调整，而公路的票价早已涨了多次。较低的运价在一定程度上吸引了大量旅客集中到铁路。

在面对天气变化时，铁路全天候运输占据绝对的优势。今年春节，全国大部分地区下大雪或大雨，许多高速公路被封闭，飞机航班被取消或者延误，而铁路不因恶劣天气的影响而停运，这也是人们乐意选择铁路出行的一个主要因素。

每年春运，为了让更多的游子回家过年，铁路部门都想方设法，通过各种努力，克服诸多困难，挖掘运输潜能，最大限度地增加列车数量，提高运输能力。截至2014年年底，拉日铁路、武石、武冈城际铁路通车；沪汉蓉铁路大通道全线贯通；绵成乐客运专线正式投入运营；沪昆高铁长怀段、贵广高铁、兰新高铁、南广高铁、郑开城际；青荣城际即荣段等一批铁路新线集中建成投产，强有力地助力了春运的运输能力。

如今，一张越织越密的铁路网正在祖国大地延伸，为百姓出行带来更多便利。每条新线的开通运营，带来的都是路网资源结构的优化、升级。今年春运，由于去年的两次调图，特别是2014年12月20日，全国铁路的大调图，统筹优化客运产品，对铁路客运增量起到了显著推动作用，也为今年春运做足准备，备足了底气。同时，铁路部门增开临客，增加运能，这也是广东、湖南、四川等地区历年来铁路运输紧张的局面得到释放、缓解。今年春运，铁路内部挖潜，统筹新线，高铁成网和既有线资源，采取增开临客、北车支南、停短保长等措施，最大限度增加运力，满足旅客的出行需求。

每年春运，火车票“一票难求”总是社会热议的话题。在公路、航空、海运已经取得长足发展的今天，仍有那么多的乘客明知道火车票难买，也要选择坐火车回家。这既有火车在陆地上长途运输占有多方面的优势，也因为火车安全正点，价格便宜，毕竟多年来我国居民收入已经大幅提高，而火车票价格则保持不变。即使被许多舆论指责为“价格过高”的高铁车票，其性价比仍有很高的竞争力。任何改革的灵丹妙药都不可能直接解决严重供不应求的矛盾，解决矛盾的唯一出路是发展，缩小供求关系的差距。虽然，我国铁路发展还满足不了国民经济的飞速发展的客观需求，但是，高铁的飞速发展，让我们看到了希望，充满了信心。2015年春运已经接近尾声。曾经要耗上两三天的旅程，如今可朝发夕至，高铁在这场中国特有的一年一度的“大迁徙”中担任了关键角色。在高铁的快速覆盖中，无论是“常回家看看”还是“多出去走走”，时间和空间对人们的出行障碍正变得越来越小。

当前和今后一个时期，铁路建设规模将持续在高位运行。今年全国铁路营业里程将增加8000公里，其中高铁还需再开通2000公里，到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右。

随着铁路建设的梦想成真，遥想明年春运，铁路定会让旅客回家之路更加安全、便捷、温馨、舒适。春运会因铁路的发展变得更美好！