因为是国内最大的公益性事业平台，也因为是国民经济的动脉，中国铁路每前进一步都会招来热议一片。随着“两会”的召开，著名的民营企业家；杭州娃哈哈集团老总宗庆生率先提出了《关于降低高铁票价、增加动车车次的建议》，一石激起千层浪，还没有从繁忙春运中走出的高铁如今再次成为民生关注焦点。提出质疑的“娃哈哈”又如何给出一份有效的解药？（来自中新网消息）两会针对铁路提案回回有，只是各不同。

是与非总是剪不断理还乱。在逆境中求发展的铁路最终靠务实打造了属于自己可圈可点的王牌“高速铁路”仰仗着高铁这张烫金的平片，最终把中国铁路运输历史打造成升级版的“高铁时代”并且一发不可收。假如按宗庆生董事长所说的大量闲置的上座率是因为票价太高，普通百姓坐不起，那么承担今年春运近半数旅客运输的现实又该如何解读？迅速崛起的高铁为何又成了各地区争相引进的宠儿？

   作为商业帝国翻云覆水的大腕级人物，宗庆生董事长自然对市场经济有着自己独到的见解，能让“娃哈哈”长期屹立于市场不败，这就是他才华过人之处，但是，如此精明的商业巨子，又为何会提出让市场都无法接受的提案？绿皮的拥挤与相对宽松的高铁有联系，但不是必然因素。“娃哈哈”是商品，走薄利多销的市场路，可同样高铁也是商品，尽管用宗庆生董事长的话说是公益性组织，但是归根结蒂，高铁还属于市场，既然是商品自然就有价格，至于吐槽价格贵，只能理解为不识庐山真面目。

民众在享受高铁带来便利的同时，自然对关乎自己生活的铁路倍加关注，有想法其实很正常，有纠结也是情理之中，其实所有的纠结都集中在一点；票价、高端、高品质、高质量服务水平的高铁为何就摆脱不了高价格的诟病？宗庆生董事长提案中的关于让国家来承担铁路建设资金的建议的确备受瞩目，也迎来和声一片。高昂的票价不该属于中国铁路。至于铁路背负的巨额债务，是不是通过票价间接转嫁给民众，这些疑问都有存在的合理性。让国家承担债务，放手铁路专职搞好基础建设和公益性的运行，不失为点睛之笔。

其实，用理性的心里去分析，用辩证的思维去观察就不难发现，无处不在的高铁改写的何止是日常的生活习惯，因为高铁的迅猛发展，也一并带动着国家经济各项指数迅速上升，为了当前经济可持续性发展，作为单纯的企业，高铁始终是经济发展的领头羊。民众也会说；本来铁路就是人民的铁路，服务于社会也是职责所在，不否认这个观点，可是被改组的铁路已经发生了彻底的转变，他也需要靠打拼才能赢得属于自己的市场，负债前行的铁总没有把债务转嫁，更没有通过票价让民众来分担，依然靠着自己坚韧的努力来偿还属于自己欠下的债务。

     总之，在高铁极大改变当今社会发展模式的今天，无声胜有声的事实已经逐一化解了存在于民众心理的疑虑，至于高铁票价高，座位闲置，甚至要求降价的呼声一直是此消彼长，关注铁路是好事，但是，作为公众也应该抱着平和的心理来看待当前的所谓高票价，毕竟，高投入也便随着高风险，渴望高铁运行价格走普通化的路线还需假以时日，给予快速发展中的中国铁路一点理解与鼓励，用心倾听着铁路发展过程中传递的喜讯，这个效果应该远远胜于盲目的妄自评论，渐行渐远的高铁不仅会圆强国梦，更会把和谐延伸到每个角落，让民众触手可及。