3月1日上午11时许，从广州南站高架桥往下看，一列列白色动车组整齐地排满股道，蓄势待发；站台上的旅客自觉地排队上车，从容不迫；候车厅里旅客虽多，但比较安静，整个车站和平日一样忙碌而有序，给人们带来了不一样的“春运印象”。（3月3日《人民日报》）

从2月4日开始，为期40天的春运拉开大幕，一夜之间围绕这场特殊人类迁移盛宴的争讨也如期而至。春运舞台搭建的不仅是老百姓的回家路，也成了各大媒体网站的主战场，各类关于铁路春运的新闻前赴后继络绎不绝，“一票难求”“站坐票同价”“黄牛泛滥”等关于“春运难”的问题也年复一年，周而复始的出现在整个社会民众眼中。可能是潜移默化的原因，每一场春运都是一场老调重弹的话题讨论，慢慢的真就成了好比除夕夜该吃的团圆饭一样，这些春运老话题不拿出来说一说就总感觉少点什么，也就成了存在于老百姓脑海里几十年的春运旧“印象”。

其实大家对铁路谈论的最多的问题就是“一票难求”的问题，说为什么铁路的这张回家票怎么就这么难买，从而引发对这张“票”的讨论不绝于耳。有人说过“要解决春运期间的一票难求问题，还须从提高运力上下功夫，此乃根本。目前的结症，就是相对人们增涨的回家需求，运力缺口太大。”这句话可以说是一语道破了“一票难求”的病因所在。大家都知道中国最发达的地区重要集中在北上广三个经济群地带，人们为了赚取更多的机会，背井离乡涌入到这三个地方，平日为了工作很少回家，到了春节这个中国最重要的团圆节日，无论如何都要回家，同时赚钱不容易，相对于公路、航空等其它回家的方式，火车的票价对外出务工返乡的、回老家探亲的，无疑是最好的选择。回家、探亲再加上各大院校放假回家的学生，这几股人流全部汇聚到，让运力不足的这个问题就更加突出，一个杯子本来只能盛一升水，现在却要盛2升进去，又怎么不会溢出来了。所以不是这张“票”难买，而是当下中国铁路在“运力不足”实情下的有苦说不出。

         有很多人曾针对铁路运力不足建言献策，其中谈论的最多的是给火车票涨价，减少因为廉价而带来的需求，通过涨价使本来选择铁路的人流向公路，航空分散，减轻铁路的运送压力。从有效性来说这倒是一个方法，可是廉价的火车票为背井离乡的人们，提供了一条最经济的回家路，面对春运的主体学生、农民工来说，铁路一旦选择上涨票价，那么首先拉远的就是以上两类人群的回家路，这对于铁路来说就是在做砸自己的饭碗的傻事。

     曾有这样一句话“中国春运，十年内无解”，而这“十年无解”其实就反映出了一个中国运力提升的过程。一个很明显的例子，就是高铁建设的，随着高铁“四横四纵”大网的建设完成，届时整个中国交通进入到了一个新的时代，而一个时代的更替是需要时间的。

从今年的春运来说，随着一条又一条的高铁线路的开通，高铁出行逐步成为春运新的“主力”。新速度、新环境、新服务让老百姓更加乐意选择，同时这一系列的“新”体验对老百姓来说又是老“春运”中不曾有过的体验，而新的体验得出的就是新的认识。或许随着高铁出现所带来的春运“印象”，能“疗治”好存在于老百姓心中的如“沉疴”般的春运“旧”印象。