“两站间通过真空管道相连、磁悬浮、时速1200公里、低摩擦、低耗能、主要以太阳能电池板供电、快如飞机、价格亲民、不受天气影响”“超级高铁”是如此特立独行、如此惹人争议，它的过度超前使它面临极高的失败几率，而一旦失败，它也许会被搁置放弃，甚至会成为许多人口中的笑柄，但对于我国高速铁路从业者来说，它却是一次冲击、一次挑战、一次启迪。（火车网3月3日讯）

“超级高铁”，这个词可能对于99%的人来说都是陌生的，是的，笔者之前也对它闻所未闻。但是对于很多人来说，“超级”二字已经显得不足为惊了。毕竟以“超级”作为前缀的产品我们见识过太多了，的确，这些所谓的“超级”产品，多数变成了噱头或笑柄，而炮制“超级”名号的人也成了大忽悠。

对于“时速1200公里，真空管道连接两站”，说实话，笔者都难以相信。虽然现代社会科技发展迅速，科技水平日新月异。可是这突如其来的“超级高铁”感觉像是科幻电影一样，笔者体验过如今时速350KM/h的高速铁路，800KM/h民航飞机，但实在难以想象1200KM/h的超级高铁是什么样的感觉！给人眼前一亮，却又不敢深信。因为这个项目所要面临的挑战实在太多，两个关键词“磁悬浮”“真空管道”与当今主流高速铁路采用的几乎完全背道而驰，对我国高铁设计人员来说，“磁悬浮”带来的是成本和工艺难度的大幅提升，对乘客与列车本身而言，“真空管道”带来的安全风险又与施工难度一道，成为了普及推广的瓶颈。

但笔者深信，它的“出现”，是对轨道科技的致敬，虽然它是那样的特立独行，那样的惹人争议，那样的令人难以置信。但它一旦成功，必将会冲击从而改变人们的出行观念。

人类不能满足现状，任何一项发明都是从想象走出大胆的第一步的。对于目前日趋成熟的中国高铁来说，“超级高铁”的出现是一次机遇，也是一次挑战，它带来的不仅是理念上的革新，更重要的是，我们每个人都需要尊重展望，不满足现状，不放低眼界，不放弃希望，只有不停的攀登，才能真正实现突破。“超级高铁”才会离大家越来越近，慢慢实现。

这才是对科学最好的态度。