每次当开车或者坐公交车经过高速公路时，笔者都特别有感受，公路经常是不平整的，坑坑洼洼，凹凸不平，时不时的有大的凹槽，在影响市容的同时，还十分影响道路安全。很多人会告诉我，这是政府的基础工程做得太差，或者在修建公路时，偷工减料导致路面在很短的时间内便被损坏。但是这真的是背后的原因吗？在多次观察高速公路行驶情况后，我认为，真正地罪魁祸首应该是公路上行驶的超载大货车，大吨位载重长时间行驶在公路上，压坏了路面，也经常因为货车司机疲劳驾驶或者不遵守交通规章而导致车祸频发。

随着电子商务业的飞速发展，快递量急速增加，足不出户的购物快感让很多人都青睐于网上购物，希望能在很短的时间内收到自己所购之物，于是顺丰、圆通等知名快递公司都拥有很多自己所属的运输汽车队。这固然是社会发展的必然趋势，但是所造成的副作用也是显而易见的，大量的货车造成交通拥堵、路面损坏、车祸剧增。如果能很好地将铁路与公路做好衔接，公路作为本市运输的主力军，做好铁路站到门之间的运输工具，那么或者问题可以得到比较有效地解决。

之所以目前铁路公路自行其道，铁路依然以大宗货物为主，公路在货车的负荷范围内既抓长途运输，更是在短途运输上占地为王，铁路在近期已经着手恢复零担运输，但是已经丢失的市场想要复苏仍需要时间，况且公路具有时效性强、方便、快捷的优势，这是铁路在短时间内无法比拟的。铁路即使大大减短货车运输的时间，但是最后一公里运输上仍然是软肋，若是铁路能与公路合作，由各大快递公司在铁路各货运站驻点，在火车到站后仅负责市内运输或者短途运输，结合铁路与公路双方优势，方能达到双赢效果，也能让消费者享受更加更低的费用和更快捷的服务，同时也能大幅度减少高速公路上的超载大货车，减少车祸，维护公路。

这些都需要铁路比现在更好地走向市场，打破原有经营格局，从源头上提高运输效率，纵观现在的铁路货运，正在经历改革试水，无论是长三角快运列车的推出，还是火车带着汽车自驾游等措施的推出，都是铁老大已经深刻地领悟到铁路货运必须打破原有以大宗货物为主的惯性思维，真正地与市场接轨。事实上，对于铁路货运的未来发展，并不仅仅是铁路部门自身的责任，发展铁路货运有助于城市的道路安全，减少尾气污染，有助于缓解交通堵塞，当然，市场经济的规律就是一切由市场作主，在市场大潮中优胜劣汰，适者生存，铁路货运还需摸清市场规律，融入市场，在市场中真正占据铁老大的位置才能为社会发展贡献自己的力量,提高自身利益的同时造福民众。