2015年春运期间，在2.6亿农民工中，跨省流动的农民工达1.6亿人之多，而在这其中的大部分人都是“我不缺时间，缺的是钱”，“如果实在没有普通车票了，我才会买高铁票回家。”(红网 2月27日）

   2015年春运40天，广铁集团预计发送旅客4100万人次，而高铁占到2211万人次，较之五年前，高铁发送旅客量已经翻了一番,运力首超普铁，占据半壁江山。

   中国铁路以高铁动车的新姿态翻开了春运历史的新篇章，高铁动车的出现不但丰富了人们的出行选择，更是影响并改善了人们的出行方式，许多人都不愿再去挤普铁，纷纷选择乘搭舒适快捷的高铁回家。

   那么问题来了。高铁时代的降临，还需要绿皮老爷车吗？有人觉得时代在进步，物竞天择、优胜劣汰，既然有好的新事物出来了为什么还要抱残守旧。有人更加直白：时间就是金钱，为什么要在绿皮车上浪费时间、虚度光阴？

   诚然，随着社会的发展，人们的生活水平提高了，对于那些物质条件较好的人来说，贵，不在乎，在乎的是效率与服务。但是，社会服务的不单单是有钱人，更多的是劳苦大众，这些大众可做不到“一掷千金”的潇洒。

   众所周知，背井离乡的务工人员才是春运浪潮里的主力军，他们中有很大一部分是社会最底层的人士，可能在很多“高大上”的人眼里，这些人不值一提，但正是这些人在一砖一瓦的建设和推进着社会的文明。他们会为了节约一张车票钱而几年不回家，会为了给家里煲一次“电话粥”而用白开水咽馒头随便对付一餐，只为将省下来的钱在春节回家期间带回最亲的人身边。

   对于这些辛勤的劳动者来说，如果要他们在时间与金钱之间选择，相信他们大多数还是会选择去乘搭实惠的绿皮车。如果绿皮车停开，迫使他们不得不心疼的去买“高价”票是多么不“仁道”的事情。

   高铁的加入，虽然给春运带来了新景象，让一票难求的情况越来越少，但绿皮车仍应占有一席之地。高铁和普铁加起来才构成铁路这个大饼，如果将绿皮车取消，就相当于大饼被咬缺了一口，在需求量不变的情况下，岂不是又回到了一票难求的旧问题上？

   绿皮车作为辅助方式为乘客提供了另一种选择，仍没有完成它的使命，仍需保留。所以，请让春运的绿皮车继续奔跑吧！