走进尾声的春运，留给铁路的该是几多的沉思？

中国的改革开放加速了人口流动的频率，这是不争的事实，无论是候鸟族还是迁徙族已经成为当今社会无法回避的严峻话题。（人民网2月26日）消息；当前离开居住的乡镇.街道去外地创业的人口已达2.98亿，其中离开所在区县的的人口就达2.53亿，这其中自然包含着外出就业的1.68亿农民工。如此庞大的流动人群在春节期间必然会形成一股“春运潮”，尤其是随着春节假期的结束，这股春运潮仍将膨胀，面对“春运潮”带来的春运难，铁路该如何化解？或者说；走进尾声的春运，留给铁路的该是几多的沉思？

客观看待今年的春运，铁路单日发送旅客量的记录一再被反超，原本预计的3亿次发送量随着节后的气候变化，必将造成大量客流涌向铁路。蜂拥而至的客流将再次考验着疲惫至极的国家铁路。庞大的运输机制和运能从理论上应该足以满足选择铁路的客流，但是，患寡不患均，因为票务资源的分配不公，春运难仍将困扰着繁忙的铁路，也必将成为摆在社会面前的一道沉重思考题。

因为相对宽松的乘车空间，还有值得信赖的安全系数，以及廉价的票价，对于绝大多数处在“春运潮”中的务工群体而言，铁路仍是不二的选择，情系铁路，这是作为最大运输企业；铁路拥有的最大的社会财富，为了合理利用这份宝贵的财富，铁路部门也是绞尽脑汁制定了较为详细的春运细化措施，从理论上更多的倾向于弱势群体。遗憾的是，原本的一部好经，却被别有用心的精英人士念歪了。利用铁路的掩饰售票方案和延时退票措施，疯狂的囤积车票，以至于让更多苦苦追群那张回家车票的弱势群体，望票兴叹。车票真的不紧张，根据铁总官方发布的消息，在临近除夕和春节的前一天，国内各重点方向的列车仍有大量余票，对比此前被秒杀的数以亿计张的车票，在最关键的时刻却又出现余票，这个结民众实在无法去解开。更无法接受。

还有肆意横行的“黄牛”为何驾驭它的主人任其信马由缰？来自节后的一组数据显示；被采访的100位拥有卧铺车票的旅客，超过半数车票来自黄牛手中，多可怕的现实。不管是抢票神器，还是功能强大的插票软件，为何就能轻松进入铁路官方的售票网站，并且肆意购买？很明显，这是技术环节的漏洞，也存在着监管不到位。

对于多数的白领族来说，轻松购买一张属于自己回家的高铁车票似乎相对容易很多，密集开行的车次足以满足这部分人士的需要，包括在校大学生。2015年春运最大的亮点就是高铁首次从事的运能首次超过全铁路运输的过半，这是非常让人敬佩的壮举，然而，庞大的春运潮队伍更多的还是收入不是太高的群体，华丽的高铁仍是羡慕仰望的目标。肩扛手提仍是这群可敬群体的最大特色，能顺利买到一张回家，返程的硬座车票就是最大的开心点，所谓的春运拥挤贴切的说就是这个庞大群体被动造就。

中国铁路姓“中”，他服务的对象是全民，尤其是春运潮中的庞大弱势群体更是重点照顾对象。回乡——返程是历年春运必经之路，谁也无法刻意去更改，存在的现实只能迫使铁路加速自身建设，尽可能扩大运能，并且从措施上制定针对弱势群体的运输措施。这是和谐社会的需要，更是对中华民族几千年美好传统的衣钵相传。相信国家铁路会用最短时间来缘社会期待的最终梦想。