春节期间有几次添乘任务，让我亲身感受了一下春运的壮观。我想，用人山人海、川流不息这两个词组也无法贴切的形容当时的场面：人挨人、人挤人，肩扛手提，步履维艰，列车乘务员要拼命将旅客往里推才能关上车门……每个人的脸上都写满焦虑与疲惫，我的心情也很沉重。

每年这个时候，“春运”这两个字就成了媒体“出镜率”最高的字眼，随之而来的就是各种吐槽，老话题常说常新。

由于中国幅员广阔人口众多，春节又赋予中国人合家团圆的文化意义，春节前后铁路公路民航等交通部门所承担的运送任务都很沉重，而安全经济的铁路毫无疑问的成为重中之重。学生流、民工返乡流、归家探亲流和旅游出行流四大客流高峰叠加，巨大的运输压力再次压向铁路。

平心而论，世界上没有任何一个国家的交通行业能经得住这样庞大的客流冲击，在中国，在春节期间，运能和运量之间的矛盾显得那样突兀，那样难以调和。而更为悲怆的是这种状况在将在一个相当长的时期内存在，破解春运难题也不像解一道数学题那样简单，因为单单依靠铁路部门，它根本无解。大规模地新建扩建改建路网，列车大面积提速，是铁路部门解决运输“瓶颈”的重要举措。增大基础设施投入固然是有效手段，但铁路基础设施建多了会造成运力闲置，建少了不能满足基本要求。春运客流最典型的特点就是在极短的时间内产生极大的峰值，没有国外先进经验可借鉴，本身的不确定因素也很多，面大、点多、线长，服务的难度很高。“人民铁路为人民”是铁路的根本宗旨，铁路要服务于国民，要顾大局，在让利于民和谐发展的大背景下，铁路部门不会因市场供求关系的变化而灵活的调控运价，只能在内部挖掘潜力，千方百计的优化现有资源配置，努力提高服务水平。想改变春运运力紧张的状况，功夫其实在诗外，那是一个更大的命题：调整国家产业结构，缩小东西部区域贫富差距，减少阶段性人口流动数量。这样，民工们就都能在家庭所在地享受到发展带来的福利，能在家门口挣大钱，谁还会抛家舍业去北上广凑那热闹呢？