在中国的春天，水陆空的交通工具，不管从哪里出发，往往都指向一个目标：家。故乡有爹娘，有亲朋，更有让人魂牵梦绕的孩子。春运，已经成为观照中国社会的一面镜子。回家过年，是此时此刻最为浓烈的乡愁（2月12日人民网）。

笔者注意到，每年春运，网络上或多或少充斥着对铁路的谩骂或质疑。如今年2月10日，质疑贵阳开往杭州的3600次列车，从贵州到湖南，大部分车厢内都是空空荡荡，不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”，更多的关于“一票难求”的议论那就更多了。在“有钱没钱回家过年”思想的主导下，社会民众的思维常常进入一个怪圈和误区，把“春运难办”、“一票难求”的怨气都撒向铁路，但却没有看到铁路为了大家顺利回家所做的努力和改进。

可能大家没有想到，2015年铁路预计发送旅客2.89亿人次仅仅只是全国春运旅客发送量28亿的10%。换句话说，100个人想回家，不考虑地区分布、乘坐席别、列车等级、价格等因素，铁路充其量仅能满足10个人。在这种情况下，铁路部门还在一点一滴做出努力：春运期间停货车，开临客，停短途，开长途；开行外来工专列，把票送到工厂；提前60天售票，让大家可以提前规划行程；某个时段、某个方向客流较少为的是要满足返程旅客回家需求；开行“红眼”列车，在确保安全前提下进一步扩充运力……如此种种，都是为了叫响“人民铁路为人民”的口号，实现“三个出行”的工作目标。

春运是一次大规模的人口迁徙，在当前社会国情下，“办好春运”不会也不可能一蹴而就。笔者希望在看到铁路等交通部门为了大家回家过年付出的种种努力外，也需要大家转变观念，调整团圆策略。由于工作、买不到票等原因不能回家过年的，打个电话、发个短信、捎个礼物，另外安排时间，相信父母长辈应该都会理解，只要心中有爱，只要心中有孝，在哪都是过年，在哪都是团圆。 （陈奕武）