2015年春运自2月4日起至3月15日止，为期40天。全国铁路预计发送旅客达2.89亿次，乘坐高铁出行的旅客有望过亿。今年春运广铁管内高铁高铁客流量将占客流总量的六成以上，高铁逐渐成为春运主力。（2月9日 南方日报）

近来年，中国铁路建设飞速发展，尤其是高铁建设的墙外墙内争先齐放，各铁路局新线的顺利竣工及投入使用，全国高铁铁路网基本形成。高铁投入羊年春运俨然已成为当前乃至今后铁路春运发展的必经之路，然而对于部分媒体夸口说高铁“抢”了普铁的春运“红包”，笔者倒是有几点别的看法：

说是“抢”，不如说是“共享”。据国家交通运输部预测，为期40天的2015年春运，铁路、民航、公路等交通系统的旅客发送量将超过28.07亿人次。如此庞大的客流“蛋糕”，对于仍秉承着“人民铁路为人民”服务宗旨的铁路而言，普铁与高铁的“双剑合璧”更能大范围的吸引出行返乡的客流，极大缓解人口迁徙的交通运输压力，显然，这也有效便于铁路企业实现自我营运的新年创收。所以，高铁“抢”了普铁的春运“红包”这说法，实乃牵强。且对于春运而言，高铁的存在更像铁路的一块金字招牌，除有效地吸引客流外，其服务提升及品牌“口杯”更无私地帮着普铁摇旗呐喊，共同携手帮着万千游子平安返乡。

说是“抢”，不如说是“分担”。据悉2015年春运广铁将迎来史上最高客流，预计发送旅客4100万人次，同比增长12.5%，日均过百万人次。从数据咱们就不难看出，铁路春运运输的压力之大，如果将这一数据单一放在普速铁路上，连轴运转的普铁或许愉悦地难以吞下这诱人的“蛋糕”。而相交普铁，高铁速度快、运力强大、采取全天候运行，不受自然环境影响，且在服务质量上的全面领先超越，其更能有效地分担春运期间铁路客流，极大缓解和释放普铁运输安全压力，同时，也对自身的运输保障能力进行实战检验。值得可喜的是，部分火车站已实现普铁与高铁并存，加之两者“无缝换乘”，更极大地满足了旅客多样需求。所以，自家兄弟，互相分担，何来抢不抢之说呢！

其实，与春运而言，高铁的存在如春运客流洪峰中应急的“冲锋舟”。如果，硬要说其抢了“普铁”的红包，那我们只能理解为：春运“高铁热”就是民众们对今后铁路服务提升、对运输能力改善的最深最真的呐喊。