近日，一则题为《部分春运列车车厢空荡 坐票乘客睡“卧铺”》的报道引起广大网友的热议。文中讲叙的是，2月10日，由贵阳开往杭州的临客3600次“普快”车，在贵州到湖南区间，大部分车厢内空空荡荡，以致不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”。

乍看之下，出现这样的现象着实让人感到气愤，毕竟当下正值春运高峰，万千游子都争相返乡之时。可冷静下来想想后也觉得没什么不对，我们都知道春运期间客流的特点本就是单向流动，加之这趟临客又刚好是年前春运的冷门线路，出现这样硬座变硬卧的“奇葩”现象也就是意料之中。

近年来，春运逐步成为社会关注、热议的话题。而随着社会经济发展，外出务工人员的逐渐增多，每年春运客流发送人次也是节节攀升。为实现更多的外出游子回家过年的愿望，铁路也是拿出自己看家本领，每年春运都加开大量临客来满足民众出行需求。且不论铁路部门在解决春运难题所付出的努力，但拿这种返程的临客车次的“上座率”来做文章，行博眼球之举，这显然有撕春运“伤口”之嫌。

事实上，在整个春运期间，很多车次的列车都会上演往返冰火两重天的场景。就拿杭州--贵阳3599/3600次临客列车来说，贵州、湖南两省的人在浙江务工的非常多，节前从杭州返回贵阳的乘客自然会把列车挤得满满，但从贵阳到杭州返程的乘客则非常少，加之又是临客列车，空荡荡的车厢也就不足为奇。俗话说倦鸟都会归巢，谁也不想临近过年还远行，因此可以说整个春运期间，每一个火热的路线其返程几乎都会呈现这样的特征。

进入二十一世纪，祖国经济发展取得的巨大成就。但是由于区域经济发展的不平衡，也就造成了中国的春运一年一度的人口迁徙狂潮。而流动方向的单一性决定了车票需求的差异化——顺流一票难求，逆流车票无人问津。如此，加开临客无疑会加大铁路的运营成本。但是，即使是亏损，铁路部门仍旧是加开了大量临客来满足民众出行，这无疑显示出了铁路的公益性及企业当担。

当然，人们的思维惯性，也决定了其乐于给事件定性的欲望。春运开始后，各大媒体一直在持续关注铁路相关信息，这无可厚非。但看待问题，笔者认为还是看需要客观全面一些，我们不能只看到事物的表面，更应看到其产生的原因和反应出的问题。我们关注多一些春运途中的正能量，关注多一点哪些方向尚有余票，这对春运或许更有意义。

不可否认，春运运力不足的矛盾仍旧存在，但将这种逆向春运的奇葩现象归罪于铁路这不尽公允。我们也无需对临客返程车厢较空荡的现象评头论足，我们需要的是对现象背后反应出情况进行反思。但不管怎样，笔者仍然希望能看到为保障低收入者出行的“放空车现象”，能依旧奔驰在之后春运的战场上！（文/于浩）