广州至武汉的Ｇ４５７４次和Ｇ４５５８次２趟“红眼高铁”１０日凌晨２时后陆续抵达武汉站。这两趟高铁一站直达，全程仅需３个多小时，比日常开行的高铁快１小时左右。（2月10 日 新华网）

每当春运来临,我们习惯了吐槽,吐槽春运的拥挤,渲泻回家之路的艰辛,愤懑春运的“一票难求”，习惯了把春运变成“春怨”。而作为大家回家之路的的铁路，自然是“首当其冲”，成了总网友的宣泄口，指责、谩骂声不断。然而春运难真的是铁路的问题？是铁路的不作为吗？其实未然！

在中国，春运本身就是一次大迁徙。据统计，60年间，中国人口从6亿翻倍至13亿，而春运客流量却激增7.7倍。作为国民经济大动脉的铁路其安全、经济、便捷、覆盖面广的特点决定了他担负着重大的春运职责。铁路有心搞好春运，为解决春运难的难题，让国人回家之路更容易、更顺，铁路部门其实一直在努力。

经常坐高铁的人都知道，平时高铁在凌晨0点到6点之间是没有车次的，业内称之为“天窗”。主要是因为铁路部门需要利用这段时间对列车和线路设备进行检修、维护，以确保高铁的安全运行。针对春运临时加开夜间高铁，广铁集团提前投入大量的人力对设备进行检测与养护，其范围主要包括高铁线路检修和动车组的检查维护。铁路人采取放弃假期、放弃休息时间、放弃与家人团聚等方式，加班加点地服务在广大旅客身边，服务在春运的最前线。这些，我们坐在空调电脑房里的人了解吗？怎能无视广大铁路人做出了的牺牲和贡献！

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。除开行“红眼高铁”的措施外，铁路部门还通过开行外来工专列、增加临客，调整售票方式等一系列的举措来解决春运难的难题。

俯首甘为孺子牛。不难看出，铁路部门不是以运输量大等借口推诿、不作为，而是一直在努力，努力探索最佳的方式让我们回家过年的道路变得更加通畅。有时候，我们只是针对着自身的不舒适在满腹牢骚的讨论铁路所经历的春运，却经常忽略了这样那样的事实。中国铁路的建设已经是跨越式的了，只是针对中国这样的人口压力，铁路依然还有着很长的路要走，但却一直在路上努力者。沿途，请我们多一点理解与包容，坐上铁路的时光列车，漫看世间风情。