高铁网1月30日讯。围绕高铁走线、设站，全国多地从官方到民间展开了激烈的“争路运动”——有打优势牌的，有打悲情牌的，有发动政府公关战的，有打响民间舆论战的，有近邻因此而反目成仇的……与此同时，弊端也逐渐显现出来，在个别地方和领域，甚至成为发展高铁的“负资产”。

高铁从前几年的人人口诛笔伐，到如今的各地争相大力推广。可以说经过事实的论证，高铁给地方经济的带动，地区形象的提升，老百姓生活的改变等诸多好处已经凸显。于是全国上下掀起了一阵“争路运动”。首先可以看出广大民众及地方政府的高铁的认可，但随之而来的是各地方为了争夺高铁建设上诸多手段的使用：优势牌，公关牌，感情牌，舆论牌，可谓八仙过海各显神通。但这种愿景又有多少是真正从科学实用的角度出发呢？高铁的建设必须遵从事实客观规律，即从地理、地域、经济、民生、战略等多个方面出发。必须符合大多数民众的根本利益，而不能是哪里争取了，“努力”了，就建设哪里；哪里不争取了就“不予考虑”。

高铁的建设事关国计民生，随着时间的推移，其规划的正确与否必将接受广大民众的考验。如何科学有效的规范高铁建设的规划，合理利用好公共资源，是当前规划部门必须思考的问题。在这一方面必须坚守原则，守住规矩，根本上还是要完善决策的体制，用制度封死人为干扰的“活动空间”，决策更加科学化，合理化，去政治化。