铁路总公司近日发布了一项通知，该通知的主要目的是促进集装箱增运增收，大力发展集装箱公铁联运、铁水联运市场，为有效解决铁路箱源不足问题，吸引自备箱上线。主要鼓励措施包括：一方面，铁路到达的空箱免费堆存由原先的3日提高至50日；另一方面，空箱运输运价率标准由原先的重箱的40%降低至10%。（1月29日  新浪网）

集装箱运输是世界公认的先进、快捷的运输方式，有着公路、水运、航空运输所不能比拟的优势。铁路运输业务中自备箱就是托运人自有或租用的集装箱。

我国铁路系统自上世纪50年代开办集装箱运输业务以来，逐年呈上涨态势。而今，集装箱业务在运输、仓储、装卸、信息服务等环节配合已经非常成熟，可以实现和其他运输方式的无缝对接，让货主的货物实现“门对门”运输。大力发展自备箱，可以改变发货模式，由过去请箱、装货、发货、送箱、返箱等复杂过程，变为货物在仓库直接装箱，铁路货运部门来取箱后直接装车，到达后在客户指定场地开箱，不占用现有铁路集装箱。

此次公布的长达50天的免费存箱和更加低廉的空箱运输价格两项鼓励政策出台，彰显铁路货运改革的雄心壮志，为各大物流公司、快递公司及其他跨地区运输企业发展自备箱提供了更多的政策支持，同时，其他已经拥有自备箱的企业得到更多优惠，将进一步发展自备箱保有量，从而增加铁路集装箱运量，拓宽运输市场。

随着国家生产力布局调整，中西部大开发，以及内地招商引资进程加快，会产生更多适箱货物，内地到港口间进出口运输、国内跨省运输，都将为铁路集装箱业务创造更加丰富的货源。近年来，我国电商行业迅速发展，带动物流业逐年快速增长，铁路快运已经开始抢占市场，集装箱业务也跃跃欲试，要在物流市场分得一杯羹。

我国集装箱业务优势明显，强大的运输网络、完善的数据传递、集装箱货场地位置优越，具备集装箱业务和现代物流业有机融合的先决条件，同时我们也要清楚的看到，目前我国铁路货运能力还有不足，自备箱业务发展相对滞后，发货手续繁琐、送达时间慢也是事实，相信随着铁路加快建设，运营里程进一步增加、运能进一步释放，这些问题都会得到解决。

在此，笔者有几个小小的建议：

1、变“坐商”为“走商”，上门开展集装箱业务，宣传自备箱优惠政策，与业户建立良好的信息通道，根据客户要求适时调整运输方案，加强跨局合作，确保货物按时送达，赢得良好的市场口碑；

2、在现行五定班列基础上，增加集装箱特色业务，如药品食品班列、双层集装箱班列等，已经运行的自驾游专列就是很好的集装箱运输班列业务；

3、集装箱装卸场地设备设施加强，提高技术装备水平，增加装卸效率，减少货物在途时间。

最后，希望铁路货运部门积极走向市场、锐意改革，推出更多优惠政策、亲民措施。（文/刘阳）