京沪高铁赢利再显中国高铁核心竞争力

在世界绝大多数高铁亏损的大背景下，京沪高铁赢利了！据报道，京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，在运营三年后，首次有望实现赢利12亿元。毫无疑问，这是一个震惊全球的消息，它打破了高铁亏损魔咒，必将增添我国大力发展高铁，积极推进“高铁出海”战略的信心和决心。

长期以来，中国高铁在世人的眼中是一种 “大跃进”，高铁的核心技术被日本、德国等先进国家垄断，虽然我国在近年来集中精力发展高铁，目前高铁运营里程已超过1万公里，居世界第一，全国有28个省市区开通了高铁，超级推销员国务院总理李克强也在不遗余力地向外国推介高铁，但国内高铁普遍亏损的现实让中国高铁走出去缺乏应有的底气。这也是中泰“大米换高铁”计划几经反复和墨西哥高铁取消中标的内在原因。

中国高铁的核心竞争力在哪里？笔者以为，除了我们的高效的施工、低廉的成本、成熟的集成技术等优势之外，最重要的一点就是盈利。虽然高铁是一项基础设施和公益事业，但如果长期亏损，看不到盈利的前景，让政府包袱越背越重，必将削弱各国政府发展高铁的信心和决心。从这个层面来说，京沪高铁的盈利为高铁发展注入了一剂强心针。

毋庸置疑，京沪高铁的盈利显示了中国高铁的核心竞争力，一是盈利时间短，在3年时间内就实现盈利，这是包括当年京沪高铁的设计者在内的所有人都没有想到的，毕竟高铁要应对沉重的还本付息和设备更新改造压力；二是盈利数额大，预计2014年盈利12亿元，在铁路持续亏损的情况下，难能可贵，照此下去，收回投资将可以预期；三是带动了经济发展，京沪高铁的开通运营，带动了沿线24座城市的经济腾飞，仅以山东曲阜为例，在京沪高铁开通后，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现了大幅增长，2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。

当前，从中国到美国，再到巴西甚至非洲，都在实施庞大的高铁修建计划，特别是我国已经将“高铁出海”上升为国家战略，如何让中国高铁更加稳健的走出去，关键还是取决于我们的核心竞争力。我们在技术上、运营上已经积累了丰富的经验，各国政府也已见证，只要把盈利这块短板补齐，我们的优势将更加明显，出海也会更加顺利。（文/宋化初）