今年1月1日起至3月15日止，铁路部门开始在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。车票自2014年12月20日起发售，预售期定为30天。(1月26日 《羊城晚报》)

从去年开春到今年伊始，铁路部门的“动作”可谓频频，且不说高铁的开通里程一再创新高，几条高铁干线相继开始运行；两次前所未有的调图，让2600多队列车“驶入”铁路部门的调度规划当中；在预售票方面，也把原先的20天提高到60天，而退票时间也延长到开车前的15天；在近几天，铁路部门又增开由广州、深圳到北京的高铁动卧。

动作“频频”的背后，是铁路方面要力图改变的勃勃雄心。对此，人们不禁要问，铁路到底要改变什么？

改变人们的出行时间和方式，改变人们对于空间和时间的新认知，改变人们对于生活与服务质量的衡量标准等等，这些改变，就是高铁动卧推出的“大背景”、“大环境”。

有人说高铁动卧票价过高，并且拿打折的飞机票做比对。实际上，这种比对是不“厚道”的。飞机票固然有打折，但是在春节期间一向是不打折的，所以说，对于铁路春节期间推出的高铁动卧相对于不打折的机票，仍然具有相当的竞争力。而且，这个竞争力不仅仅包括票价的性价比，还包括了对于环境的适应性。一般来说，我国的航空通道相对狭窄，延误航班是经常有的事情，特别在冬季，雾霾天气更是加重了这种延误的几率，而对于高铁，延误现象几乎可以忽略不计。商务人士在时间上最喜欢“锱铢必较”，喜欢对此严格“苛求”，那么，高铁动卧这种几乎分秒不差的长途运输工具，对于喜欢把时间掐精确的人来说，不啻为一种最佳的出行选择方式之一。

其次，飞机与高铁动卧实际上是完全两种不同的出行方式，乘坐飞机是典型的三段式：从城市到机场，乘坐飞机到目的地，再从机场到城市；而且，飞机上空间狭长逼仄，高铁上更较为宽敞，空间大得堪比房间套房……，凡此种种，其实这些本身就是一种服务质量和内容的性价比，而且都是乘坐飞机的出行方式所无法比拟的。

无论如何，高铁动卧的推出，让人们对长途出行工具的选择上又多出了一个选项，至于市场反应如何，还待后续观察。毕竟，在服务业日益发达和丰富的今天，任何一种服务方式的推出都是有益的尝试，在丰富市场的同时实际上也在丰富自己。所以，对于铁路来说，各种尝试都是有益于自身，同时也有益于广大乘客。这确是毋庸置疑的。（文/方月妮）