昨天，北京青年报记者从北京铁路局获悉，为满足春运高峰期旅客出行需求，从2月9日起，铁路部门将加开北京西至深圳北、北京西至广州南的高铁动卧列车。昨日已经开始售票，票价执行平日第一档最低票价。 (1月25日 《北京青年报》)

    从铁路部门发布开行高铁动车组卧铺列车以来，高铁高铁动卧列车的价格就遭到网民的吐槽。之前，铁路部门表示春运期间，北京至广州、深圳间的高铁动卧列车于春运期间实行平日、周末、春节高峰日三档票价。

而实际情况是，自开行以来动卧列车一直实行平日票价。这就表明了，铁路和民航、公路运输不一样，不会趁着春运时机就涨价，从最近三十年的发展来看，铁路一直坚持公益性运输，坚持保障民众的出行需求，铁路部门进一步方便旅客出行并让利于民，让广大民众共享铁路改革发展带来的实惠，春运期间北京西至深圳和广州间动卧列车也执行平日票价。

而从历史的检验来看，铁路运输一直是比较受民众钟爱的，也存在一种情愫在里面，爱之深，才会责之切，对于这一贯的吐槽，铁路部门也在一直作改进。安全出行、温馨出行、方便出行的理念践行，服务性企业一直致力于探索适合中国国情的铁路运营机制。

在春运这个节点，铁路作为一个运输企业，企业也该有自己的自主权。至于开行高铁动卧，网友不能因噎废食，觉得高铁动卧列车很贵，可是谁也不想想，飞机还有豪华舱、经济舱，他们执行春运全价票，而铁路执行平日票价。铁路依旧保持作为一个有责任企业的基本属性，一到春运就加开列车，卧铺变成硬座，提供各种售票方式，创新服务模式，最终的目的还是为了能有更多的人回家过年。

当然，高铁动卧列车的开行，目前还是一个探索的阶段，特别只是在春运期间，在一票难求的时机，的确也表明了一个企业的责任和良心。

从最几年各项铁路新政出台来看，铁路服务社会的初衷未改变过，而且还有推陈出新的意思，而高铁动卧票价以及开行的城市，就表明铁路已经做了很详细的市场调研，特别是高铁铁路网“四纵四横”基本完成后，铁路部门就有能力去完善运输方式。第二个，铁路也有缓解其他运输组织压力的考虑。当然，更重要的一方面或许就是铁路企业化运行之后，面临高额的负债，铁路有责任有义务保持企业运行可持续性、保障企业职工的工薪水平可增长性。

如果说社会结构和区域经济双重因素决定这样的布局，那么作为企业来说，铁路部门希望通过更高的票价来追求更高的收益，无可厚非，也并非不可理解，尤其是在目前中国铁路总公司亏损严重、负债率不断攀升的背景下，开行动卧列车或许是一种市场性的探索，也更是铁路布局高铁运行网络不同服务模式的探索。（匡善华）