提到春运，大多数人脑海会出现票难买、车难坐、家难回的画面。本应是回家和亲人团聚，开心喜悦的旅程，却变成为人山人海“谈运色变”的铁路代名词。从去年铁路改革以来，铁路取得成绩我们有目共睹。眼下，2015年春运虽还未正式开始，可关于春运的“战斗”早已打响。从早一个月多前铁总出台延长火车票预售60天的政策，随后又相继开通京广、京深、沪昆、贵广等高铁线路，到不久前各铁路局（集团）先后开通春运临客;以及从学生专售、官网一站直通到外来务工人员团体等购票措施，我们可以看出铁总一直在努力想尽千方百计改变春运“三难”现状，尽管如此，总有些人还是买不到票而埋怨铁路，怒火恨气一股脑撒向铁路，管他三七二十一。笔者不仅想问：春运铁路为什么这么难，我们拿什么来拯救你？笔者想说：

首先，就春运本身来看，春运是中国社会现象，而不是铁路一家的春运。只是铁路与生俱来的优势及每年春运出台的各项惠民政策，让多数人误认为春运就是铁路的春运与其他交通工具无关。实则不然，航空、汽车、轮渡等都是春运的一份子，肩负着春运旅客出行重任。旅客可以根据自身条件和出发、到达目地的情况，改换乘其他出行方式，为铁路“瘦身”。不仅同样能到达目的地，也为铁路春运贡献一份力量。

   其次，从旅客自身来说，每个人都是春运的一份子，不是观赏者，而是参与者。今年铁总将售票时间延长为60天，网上购票的旅客占一半以上，这本是一项很好的利民便民政策，却被有心人抓住售票时间长这一特点，为谋取利益利用非法软件将票抢空，导致真正想买票的人没票可买。再加上退票政策的调整，车票倒卖份子及部分旅客在列车出发前48小时又将手中车票退回，于是导致车在临开前反而又有了车票，不少旅客将这种现象完全怪罪于铁路。其实，这还真冤枉了铁路，因为铁路自身也是受害者，一面要阻止黄牛党，一面要理解旅客的误解，夹在中间的滋味只有自己懂。好在通过系统升级限购同一行程同一日期不同车次的车票等挽救措施，取得一定效果，但，这都不是长久之计。说到底，旅客自身才是最关键，因为旅客是车票购买源头，源头做好整体自然就好了。比如：在指定官网购票，不随意下载抢票软件，合理安排行程减少改签、退票等等。人人为铁路春运尽一份力量，涓涓细流汇成江河，铁路倡导的安全、快捷、温馨出行才能得以真正实现。

最后，从社会环境来讲，春运，一个多月时间要发送旅客37亿人次，“候鸟式的迁徙”对任何交通工具来说都是一种压力。而铁路春运以务工流、学生流为主体，这部分旅客是也是整个春运主要群体。除了铁路部门出台相关优待政策，学校、相关企业是不是也应该承担相应责任？学校是否错开出行高峰放假，为学生提供专车组团购票，企业能否早点公布放假时间或者帮助企业员工购票，解决员工后顾之忧，员工才能安心工作。笔者周围就有一人，别人都准备回家了，他们公司放假时间一直未定，他心里急的像热锅的上蚂蚁，车票定了又改，吃饭、睡觉的时间都拿来抢票，哪还能安心工作？

    相对于其他交通工具来说，铁路春运是最受人们关注的，也是压力最大的，面对每年都增长的春运发送旅客量，我们一方面希望铁路发展越来越好，另一方面也希望铁路能为旅客带来更多福利，让铁路春运不在难。