日前，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后，铁路部门第4次统一加薪。目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。相关路局人士透露，与前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。(1月21日新华网)

笔者在看到这则信息时不禁高兴了一下，原因何在？因为笔者亦是从事铁路运输相关的工作，五年四次调整薪资，终于让自己的工资跟上了大家的步伐，真正的成为了一个有“面子”又有“里子”的国企职工。在刘志军出掌铁道部时，铁路因为大量的线路和基建的开工建设和高速动车的运营，多年没有调整工资水平，在社会其他人眼中铁路乃国企，风光无限，可是铁路里的职工们却是有苦难言，。

而在盛光祖出掌铁路总公司后，铁路五年四次调薪，薪资终于回归到正常水平，但是在不了解铁路行业的人眼看来，铁路在经营效益并不好的前提下，多次为职工调整工资，是“不合情理”的。但是笔者要说，铁路涨工资是合情合理的，为什么这么说呢？合情在于铁路职工薪资水平低于一般央企，且铁路中机车司机、检车员、列车员等岗位工作量大、工作时间长，如担当广州至拉萨的Z264次列车乘务员每次出乘一个往返需要六天，吃住只能在火车上，工作辛苦不说，当值夜班后，很难休息好，其辛苦不言而喻。而为什么说合理呢？从大的方面讲，在国家经济稳步发展的情况下，铁路收入并未大幅度提高，甚至负债累累，这种情况不是铁路部门可以改变的，因为运价涉及到民生，运价涨幅大会影响国家经济的稳定，所以铁路不敢涨也不能涨，只有保持经济的稳定才能保证各项改革的有序进行。而从企业角度看，很多大学毕业生进入铁路后因为薪资低而果断离职，也使得铁路的一些部门出现了人才培养的断层，铁路给出的国企职工待遇已经不足以吸引高科技人才向铁路流动，只有提高薪资水平才能解决铁路人才储备的问题。同时提高一线职工薪资水平，稳定职工心理，也是在为铁路下一步改革营造出良好的氛围。

虽然目前看来，铁路经营情况仍不是十分乐观，但是在今年1月份国家放开四项运价及不断鼓励社会资本投资铁路的多种政策的合力刺激下，铁路改革发展的车轮已经缓缓转动，相信距离铁路真正高速发展、“扭亏为盈”的局面已经不远了。（文/吕德新）