1月国家发改委对外公布《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》，将四项具备竞争条件的铁路运输价格，即铁路散货快运价格，铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路货物运价，社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，交由铁路运输企业自主定价。

我们都知道，市场需求状态影响着商品的市场价格。起初，铁道部改革成为中国铁路总公司，饱受人们质疑，但通过近两年的发展，人民看到了铁路部门足够的诚意，单从2014年底关于火车票的相关政策来看，12月1日起互联网、电话订票预售期由20天延长至60天，后来针对可能出现的囤票问题，又提出了15天以上退票免收退票费，鼓励更多旅客最大限度利用车票资源，减少浪费，既方便旅客，又打击了票贩，让人不禁拍手称赞，由此可以看出，市场需求影响了铁路的服务质量，那么如何看待铁路运输企业自主定价呢？

把价格的波动交由市场决定是铁路发展日趋成熟的表现，市场调价可以说是从“根子”上的改变，“铁老大”不仅愿意做“店小二”，而且要当一名称职的“店小二”。铁路货运组织改革作为市场化的第一步，已为货主带来了颇多甜头。从大宗货物为主的货物运输转向全方位物流承运，从按计划组织运输的生产模式转向市场经济相适应的生产经营模式，从坐等客户上门转向主动服务、上门服务转变。伴随着今年油价的嘉奖，公路运输价格成本下降，参与市场竞争的铁路运价改变了以往“以不变应万变”的情况，大胆公开承诺保证货物快运价格低于公路，价格下调带来的是运量的增加，在对运输价格冲击的同时，给广大货主带来的是实惠。

蒙西作为正在新兴的能源基地，煤炭资源丰富，准池铁路为大准线和朔黄线之间开通了一条便捷通道，进一步完善区域路网。而它的货物运价实行市场调节，是国内放开铁路运输价格的首次尝试，也是鼓励引导社会资本投资建设铁路的一大积极举措。

铁路部门在市场的大环境下越来越“接地气”，越来越“触根源”，我们期待中国铁路运输在市场经济体制下，运行得更科学、更稳健、更精彩。