记者15日从中国铁路总公司获悉，针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况，铁总对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，安排增开跨铁路局的中长途旅客列车341对，增开铁路局管内旅客列车170对以上，春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车49对，使春运铁路客车能力安排最高达3200对以上。（新华网1月15日）

日均开行3200对客车是什么概念？以一对列车载客2000人算，一天铁路部门可以运送640万人次，相当于一个中等规模城市人口整体迁移。这得益于铁路营业里程大幅增加，高铁成网，客货分线目标的提前实现。从中，我们切实感受到了近年来国家加大铁路建设投资，加快铁路建设步伐释放出来的效应，以往春运期间停货保客的日子有望一去不复返了。

客车对数的增加，路网日趋发达完善是前提和基础，这个道理不言自明。而铁路部门营销理念的更新、服务方式的改进是促成增开客车的关键。试想，面对民众出行量的大幅提升，铁路部门要是还抱着爱谁谁的态度，存有一份怕吃苦受累的私心，何来增开客车的动力？毕竟，从经济效益角度来说，客运在铁路部门是不挣钱的，开的车越多，使用的人工成本、线路养护、设备损耗越大。而且，客运服务人员的工作量在春运期间是最大的。君不见，万家团圆时，客运服务人员不仅不能和家人团聚，还得想着法子让车上站上的旅客感受到节日的氛围。民众过节，铁路过关，个中滋味有谁知？

春运大幕即将拉开，铁路部门加开列车使运能已达极致，广大民众是否就可以拍手欢庆“一票将不再难求”了呢？笔者认为，还远没到时候。从加开列车的地区看，此次加开的列车主要集中在北上广地区，其中北京地区增开跨铁路局中长途客车66对，开行总数达到376对；广州地区增开跨铁路局中长途客车108对，开行总数达到342对；沪宁杭地区增开跨铁路局中长途客车83对，开行总数达到405对，同比都有较大幅度的增加。北上广仅仅是全国春运的重点，不能代表全局，在别的地区和个别时间，还是会出现客流相对集中的情况。从民众的出行安排来看，理性出行还没有形成全民共识，变数仍然较大。从客流的主力构成来看，企事业单位、大专院校还没有完全做到错峰放假。从个人素质来看，倒票黄牛还没有彻底失去生存空间，个别地区甚至有加剧趋势。所以说，春运这道综合题还没有得到完整正确的解答，加开车次仅仅是有效答案之一，剩下的，还需全民齐努力。（谢晓斌）