12月30日晚间，在停牌了两个多月的时间后，中国南车和中国北车的合并预案终于赶在2014年最后一天出台。根据上述预案，中国南车和中国北车将合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。南车北车双剑合璧，立足国内外两个市场，这艘国企巨轮将实现“1+1>2”的改革目标。

南北车合并舍小利顾大局。中国北车在高铁软件技术上略胜一筹，中国南车在大容量电机机车制造等方面则技术领先，双方合并实现了优势互补、强强联手，合并后的中车将更有效地整合各方资源，加速统型动车组的研发和技术标准的制定。并将加快建设成为具有国际竞争力的世界一流企业，推动中国高端装备制造进一步走向世界。此外，通过技术互补加快实现核心技术领域的突破，还能统筹双方研发资源，避免重复研发投入，加快新产品开发速度，提升开发效率。

南北车合并防恶性竞争，高铁技术实现更大突破。南北车合并后将告别过去两家企业争相压价、恶性竞争的状态，取而代之的是相互取长补短，中国南车与中国北车在业务类型上高度一致，但又各有所长。据悉，中国北车在高铁软件技术上略胜一筹，中国南车在大容量电机机车制造等方面则技术领先，双方合并实现了优势互补、强强联手。高铁市场已经是世界市场，南北车也已经由原来的单一输出产品向输出“产品+服务+技术+基地建设乃至项目总包”转型升级。正如王梦所讲：合并后的新公司将有望在技术创新上实现大的飞跃，并在核心技术上取得突破。两家企业也表示，将融合双方技术优势，加速实现核心技术突破，加快新产品开发速度，提升研发效率和创新能力。

双剑合璧，剑指海外。中国高铁正在走向世界，正在成为中国推向国际市场的一块重要品牌。中国高铁是自主创新产品，是对中国自主创新能力的展示。如何与世界高铁强国竞争？毕竟，像日本、德国等国家，高铁技术已经研究了几十年，且积累了丰富的经验。中国高铁，要想当世界高铁的领头羊，还是要在竞争中找到自己的定位，在竞争中确立自己的位置。在中国高铁异军突起的情况下，相关国家对中国高铁进入国际市场设置的障碍和阻力也会越来越多、越来越大。南车北车双剑合璧进入国际市场以后，在性能、安全、服务等方面将会提供比其他国家更好的条件，那时中国高铁才能够真正在国际市场站稳脚跟。

南北车合并尘埃落定，合并是好事，是大势所趋。合并后的中车将加快“走出去”步伐，树立中国高铁的国际品牌。未来中国高铁在国际市场上形成合力，将大大提高在世界舞台上的话语权和议价能力，中国高铁这颗璀璨的明珠定将会大放异彩。