在云桂铁路文山段建设一线的采访中，我们的记者有震撼但更多的是感动。大山深处、密林之中、江河湖畔，铁路建设者们没有节日、少有休息，更难以见到亲人。他们年复一年、日复一日奋战在架大桥、凿隧道的建设工地上，平凡而又执着，朴实而又坚强，用自己默默的付出，诠释着铁路建设者的光荣使命。李文军就是其中的一员。

    我们的记者在见到李文军时，他正戴着安全帽，在距南盘江特大桥不远、地处丘北县的对门山隧道口检查工作。工地上尘土很多，尤其是刮风的时候，尘灰满天飞。

    李文军身材瘦弱，戴着一副眼镜，看上去文质彬彬，如果不是亲耳听他讲述自己铁路建设的经历与感受，你很难想象他的执着与坚强。1997年，李文军开始了自己的铁路建设生涯，17年间，他一直工作在铁路建设线上，全国许多地方一条条铁路建好，但他回家的时间却很少。在中铁十七局云桂项目部，他是一名副经理，后来临危受命，兼任项目部四工区经理，吃住在工地上，组织指挥对门山、六郎隧道挖掘工作。由于对门山隧道地质条件极差，挖掘难度大，工期紧迫，他几乎没有时间回家。

    当记者问到明年初回不回家过年时，李文军说，对门山隧道能否如期贯通，事关整条云桂铁路2016年全线建成通车的大事。项目部领导信任，安排自己负责这难啃的硬骨头，无法请假回家。“最对不起的就是老人和孩子了，尤其是老人，把我养这么大，现在他们都老了，自己不能在身边好好尽孝。”“有时候家里的老人和孩子会问，什么时候回来啊，听着十分心酸。孩子今年10岁了，见过几次都记得，在一起最长的时间，就是学校放假妻子带着来工地上住的那些日子。”

    李文军告诉记者，隧道挖掘是一项危险性很大、环境很差的工作，就拿自己负责的全长9578米的对门山隧道来说，该隧道位于喀斯特地貌地区，又是长大、富水隧道，岩层软弱，共穿越19个断层，随时有可能出现煤层瓦斯、突水、突泥、塌方及岩爆等。工人们在洞里施工通风困难，容易缺氧，施工难度极大，遇到复杂地质，一天只能掘进60公分左右。这样日复一日地干下去，工作很枯燥，不管是工人还是技术管理人员，不仅要细心，更要有耐心，耐得住寂寞。

    李文军长期坚守在工作岗位，很少请假回家，然而，对自己要求近乎苛刻的他，对工区人员有事请假却很宽容。他说：“人心都是肉长的，干铁路建设这一行，谁都不会无缘无故就请假，只要提出来请假，那肯定是有事情非请不可，如果能调整安排，我都会尽量准假。”

    “既然无法改变，就要学会适应。”对于铁路建设艰苦工作，李文军认为，干一行爱一行，既然选择了就要做好，要对自己、对他人负责。（文/施乐）