据新华社电 泰国国家立法议会4日经过投票批准了中泰铁路合作谅解备忘录草案，为中泰铁路合作亮绿灯。

高铁是“中国制造”从劳动密集型到资金密集型、技术密集型转变的结晶，是“中国创造”的“排头兵”，中国的高铁建设日新月异，经过10多年的高铁建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，根据中国铁路总公司2014年1月公布的数据显示，2013年全年国家铁路固定资产投资完成6638亿元，投产铁路新线5586公里，其中高铁1672公里。截至2013年底全国铁路营业里程达10.3万公里，其中高铁运营里程1.1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。居世界第一位，这是一个让世界惊叹的里程碑。

中国高铁外交成果初现，已屹立于世界高铁之林，为企业走出国门提供机遇。高铁已成为我国的一张名片，国家领导人在许多场合都进行宣传，自2013年以来，中国国务院总理李克强在出访英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家时多次提及高铁项目。今年夏天，中国承建的土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路二期工程顺利通车，这是中国高铁在海外“零”的突破。近年来，中国先后与包括美国、巴西、俄罗斯在内的多个国家建立高铁合作关系。高铁成为我国的外交手段，它不仅代表铁路部门的发展，更是对提升我国的国际政治地位，综合社会效益有着十分重要的现实意义和深远的历史意义。

其实中国高铁在出口的这条路上也并不是一帆风顺。“高铁换大米”项目无奈叫停，墨西哥项目风雨突变。虽然各种原因阻止中国高铁走出的脚步，但是明显的优势还是迎来了泰国又一次青睐。我国总理在访问泰国时，中泰两国多次协商，中国参与泰国高铁建设摆上了议事日程，中国将参与投资、参建两段铁路，分别为长734公里的廊开府－沙拉武里府－罗勇府一线，以及长133公里的沙拉武里府－曼谷一线的双轨标准轨铁路，这条铁路最终将与即将修建的中国－老挝万象铁路相连，有利于实现东盟一体化后泰国与东盟其他国家的互联互通。可形成从昆明到老挝再到泰国的旅游黄金线路，为两国搭建起友谊的桥梁。

中泰关系近年来发展迅速，这次的铁路合作更是有力的推进了中泰战略合作的深化发展，中国希望连接马来西亚与新加坡的高铁，最终能往北接泰国，并连接云南昆明，落实泛亚高铁系统，如此真正造福东南亚诸国的基础设施，中国与东盟的贸易额2012年达到4000亿美元。中泰承诺在2015年底之前将把双边贸易增加至1000亿美元，且今后五年，中国将从泰国进口100万吨大米，同时进口更多的橡胶，还有其他特色农产品。而按中国与东盟的设想，要在2020年达到1万亿美元，客观上对基础设施有着很高的要求。泰国不能完全自己负担高铁投资，中国短期又不会急着想着收回成本，这相比于日本、欧洲来说，是先天的优势。中国既是世界高铁大国，又有着安全和技术方面的优势，因此，“高铁外交”水到渠成。

笔者相信中泰铁路将打通了贯通中南半岛南北的交通大动脉，为中国西部大开发注入新的发展活力。同时也为中泰贸易提供了“更安全、更经济、更快速”的新通道，促进并带动相关产业发展。

中泰铁路合作项目通过，意味着这是泰国政府和民众的共同共识，符合泰国整体经济发展需要，可减少泰国贫富分化，这对中国和泰国来说是双赢的。

如今这项铁路合作计划是对“大米换高铁”的修正，而不是废除。相比当初的高铁计划，如今的铁路合作协议更加务实，以前4条高铁所需资金数额太庞大，对泰国国家预算影响不小。中泰铁路合作迈出这一步，对于中国在东南亚推进铁路合作项目有示范和先导作用，有助于中国高铁在东南亚推广。笔者相信中泰铁路将打通了贯通中南半岛南北的交通大动脉，为中国西部大开发注入新的发展活力。（蔡帅）