12月10日零时起，中国铁路将进行近年来最大规模一次调图，大量列车路线新增或停运。调图后，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对，占全国铁路客车开行数逾58.2%，开行范围扩展至28个省市区，其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部省区将首次开行动车组列车。动车组列车开行范围进一步扩大，成为此次调图的主要内容。

沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营，还增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。调图后，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省市区，但西藏、云南、宁夏三地仍未开通动车组列车。

铁路大调运行图，动车组大幅增加最终的受益者到底是谁？类似的问题在公布铁路调图计划开始就饱受争议。有些人表示，速度缓慢但价格低廉的绿皮列车一旦减少，例如农民工等低收入群体的出行必会遭遇负面影响，不利于社会的长足发展。也有部分人认为，动车、高铁的普及，势必会提高铁路运营的总体成本，增加旅客的出行负担。这些质疑看似存在一定道理，实则有失偏颇。道路交通的运营速度，直接体现了国家对人力物力的运输能力，亦直接影响了整个社会的生产效率。如果铁路运营仅考虑着个别群体的利益，仅一味地追逐低成本而忽视效率，那浪费的不仅是大多数旅客的时间，更浪费着整个铁路的大笔资源。铁路运营图的七一大规模调整，是实现铁路资源高效利用所迈出的一大步，其最终的受益者毋庸置疑，是全体社会成员。

此次调图后，高铁的大规模运行，则从整体上提高了列车的运行速度和运行密度，旅客的出行时间会大幅缩短，社会的整体运输效率也会随之提高。高铁和动车组的开行提高了旅客出行的舒适度，旅客的出行选择也日益丰富使铁路的运输能力得到大幅度提升。这次调图响应旅客的建议，增加了许多列车班次，例如在重庆市增加了通往上海、宁波、杭州的动车线路等。而其中最大的亮点，则是在客运专线上将普通时段与高峰时段的铁路运营计划区分开来，真正做到了根据旅客量的情况机动调整列车时间和运营数量，在高效利用铁路资源的同时也最大限度地便捷了旅客的出行，也是这次调图做出的积极改变。例如，在今后的小节假日、黄金周、春节、寒暑假等出行高峰期就不会出现“一票难求”现象，都会逐步得到有效的缓解与完善。

在社会经济高速发展的今天，地区之间的交流往来日益频繁，地域之间的距离逐日缩小，人们的出行频率亦在大幅度增长。此次调图，标志着铁路交通运输网的一次重大改变，标志着中国铁路运输正朝着新时代的方向发展。铁路如何做到紧跟社会发展的脚步，与时俱进，最大限度满足百姓的出行需求，为广大旅客朋友提供最为实惠、便捷的出行服务，是铁路不断面临的考验与挑战。