为了在春运期间满足客运需求、吸引航空公司长航线客流，铁路部门计划从1月1日起，在北京至广州、深圳，上海至广州、深圳间，开行8对夕发朝至动卧。这些动卧采取一站直达的方式运行，而且8对高铁动卧旅行时间均在11-12小时。始发时刻为晚上8点左右，终点时刻为早上7点至7点45分之间，这不仅为春运增加运力，同时也为外出旅行的旅客提供了另一个舒适出行的选择（12月13日腾讯新闻）

铁路自市场化改革以来，不仅在货运上取得了令人瞩目的成绩，在客运方面也开始以“企业”的思维进行改革，此次夜间高铁动卧的开行就是在“想顾客所想，解顾客所急”的基础上进行的。中国地域宽广、东西南北跨越距离较长，即使高铁已经拥有了“贴地飞行”的速度，但在长距离运输中依然比航空运输略逊一筹。以广州至北京为例，高铁运行时间为8小时左右，飞机运行时间为3小时左右，在两者票价相当的情况下，同样要从广州“坐”到北京，大部分人都会选择航空运输的方式。而夜间高铁动卧的开行则可以为我们很好的解决“坐”的辛苦的问题，由于此次夜间动卧的运行时间与人的生理休息时间基本相符，乘客在一觉起来后就可以到达目的地。与航空出行方式相比，夜间动卧时间更加合理、出行方式也更加舒适，这也会成为更多旅客在未来选择铁路进行长途出行的原因。

另外，铁路选择在2015年春运即将来临时将夜间动卧投入运行，也是在为春运“攻坚战”做准备。以往高铁运行时间不超过晚上11点，由于春运期间客流量相对集中、客运压力过大，开行夜间动卧可以将高铁的运力充分利用起来，也可以分流一部分旅客以减轻日间运输的压力，实在是一举多得。同时，笔者注意到“夜间高铁动卧”的开行乃中国铁路首创之举，在国外尚未出现过。这就是铁路在走向市场化改革过程中针对我国人口、地理环境等基本国情创造出应对举措的代表性行为。这也就说明了中国铁路已由曾经的“做服务”进步到了如今“想服务”，不再一味的遵循曾经老规矩使用以前的老办法，而更像一个勇敢的“冒险者”一样突破创新，努力攻破“乘客满意”的难关。笔者并非想为铁路大唱赞歌，铁路部门的确还有许多需要改进的地方，但我们也不得不承认，如今铁路进步的不仅仅是硬件设施，在软实力上也得到了质的提升，这也是我们普通大众喜闻乐见的事情。

高铁开启了“夜间模式”，不仅是人们远距离出行方式的革新，也是铁路走向市场化改革的决心。在未来，我们也希望看到铁路部门想出更多有利于乘客的“金点子”，让大家从中体验到真正的方便与舒心。（木子）