铁路货改自2013年6月启动以来，以全面走向市场为契机，以努力为全社会提供更加方便、快捷的服务为目标，在客运列车成功亲民化的贴地飞行后，货运改革也挤进了贫民低价的行列，并以其独有的运输大货物的能力，开创了物流业不受货物种类，大小，时间限制的新时代。

    在货改初期，由于货运车皮少，运输程序繁琐，运输手续复杂的硬伤，再加之“铁老大”高傲守旧的运营制度让铁路货运陷入了一个尴尬被动的局面。很多货主们宁愿选择高价而方便的公路或航空运输，也不愿选择低价而繁琐的铁路运输。在这样的一个经济效益时代，货主们高价买方便，却不愿低价换劳心费神。

    铁路货改作为“铁总”成立之后，铁路改革最具代表性质的开路先锋，能否由“坐商”变为“游商”、“行商”，由过去高高在上的“铁老大”变身为服务企业市场，一心为货主利益着想的“店小二”，能否彻底改变过去“门难进、脸难看、事难办”的形象，货运改革从一开始就饱受质疑和挑战。面对强大的竞争对手和日益剧增的行业竞争压力，“铁总”一改昔日常态，变被动为主动，打破传统经营模式的束缚，抓住为货主提供方便和快捷这一主线，简化手续，服务上门，从源头抓起。正所谓大海不拒涓涓细流，铁路运输彻底摒弃了过去只抓西瓜丢芝麻，只重视大宗货物，而忽视了零散货物的运输的理念。涅槃重生后的铁路货运，从货运受理方式、运输组织方式以及规范收费等方面多管齐下，更大肆推进网上预订制度，大力发展铁路“门对门”、“户对户”的全程物流服务，打破了数十年来等客户上门的被动局面。深刻清醒的认识到，以市场和货主的需求为导向，以货主的满意为目标，让货物的流通通道更加流畅才是让铁路货运全面复苏的关键之所在。

而如今，货运改革已历经一年之久，从曾经的“铁老大”到如今的“铁小二”，从原来的“客户找我办”到现在的“我为客户办”，铁路用事实向客户交出了一张满意的答卷。伴随着中国高铁的迅猛发展，铁路货运也可谓是如沐春风，一列列货运专列开遍神州大地，“今日达”“次日达”不再是公路和航空运输一枝独秀，铁路后起而勃发的运输优势，正推动着中国物流业一个全新时代的到来。目前，我国有45个城市能办理高铁快递，货物专列更是以120公路的时速奔驰穿梭其中，铁路货运正以惊人的速度和谦虚的姿态刺激着我国经济活跃度，可以毫无疑问，在搞活市场经济，振兴工业发展方面，铁路货改是最大功臣。

铁路货运在逆境困难中求发展，求机遇，打破旧体制，勇于改革，大胆创新，放下昔日高傲身段，全心全意为货主，实实在在为百姓。我们看到了活力蜕变背后的决心和彻底。铁路货改依靠自身优势，重塑优良服务，在日益激烈的竞争环境中初见成效，赢得了广泛认可，放眼未来，“铁小二”必将痛定思痛，居安思危，让我们祝福它以自信、踏实的脚步在改革的道路上越走越远。