春运降至，抱怨“一票难求”的声音又起，面对民众的抱怨，铁路总公司将春运火车票预售期由目前的20天分三步延长至60天。到12月7日，旅客可以提前60天预定到2015年铁路春运首日的火车票了。（人民铁道网11月16日）

这次出台的新的订票制度，直面春运一票难求的问题，显示出铁路服务意识的重大变革，可以说铁路总公司真正把为旅客服务的理念体现在了实处，网络上也是一片叫好之声，然而依然可以见到横飞的板砖。                                                                

当然，面对春运，在运力不变的情况下仅仅提前预售期，不能彻底的解决一票难求，但是，简单的把一票难求的问题都推给铁路总公司也并不公平，从2014年的数据可以看到，为期40天的春运发送旅客31.58亿人次，每日将近800万人依靠铁路运输，以一节硬座车厢定额128人来算，铁路部门恐怕需要将全球的火车全部收购才能确保40天间相当于全国人口整体迁徙了两次的客流量，所以在谈论解决一票难求的问题的时候，要客观的认识现在现阶段一票难求的问题实际上是无解的，将一票难求的问题完全推到铁路部门身上，然后将大众想象成某种陈旧的体制、某个霸道的部门、某个坏政策的受害者，是一种看似正义、实则非理性的逻辑谬误，根本无利于问题的解决。

每年负责春运运输任务的不只有铁路，还有公路、水路和民航，为什么总是见到铁路蒙受责难？因为铁路相对来说价格便宜，乘坐方便，所以坐火车回家的人最多，铁路部门也就承担了最多的期待和压力，面对春节前人流大量由南方向北方迁徙，春节后人流又由北方向南方集中的去时人叠人，返程车空空，确实造成旅客乘坐火车的体验变差，但是铁路部门也因此造成了巨大的亏损，铁路部门为春运所投入的巨大的养护成本是铁路无法承受的。面对必然的拥挤和必然的一票难求，网友还需要培养自身理性的看待春运问题的能力，不能一味的强化春运带来的不便和幸苦，进而把这种痛苦转嫁到铁路部门的不作为，让春运转化成了春怨，也让辛苦付出的铁路工人蒙受了不白之冤，让努力的改革备受责难。

单单从铁路总公司提前60天预售火车票这件事来看，铁路部门是在实实在在的做出转变的，买票当然还是很难，回家的路依然非常拥挤，但是我们应该认同铁路人为每一个大众都能平安回家过年所付出的努力，我们应该多向买票的长队和拥挤的列车传递一份理解和宽容，为春节依然在努力工作，为了万家团圆而辛勤劳作在各个岗位的铁路工人点赞。