近期，关于上市公司南车、北车合并之事，又一次掀起不小的风潮。我们应该理性而又客观的去看待。

中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成。2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，并于2014年5月实现香港上市。从2005年到2011年的七年间，南北车营业收入增长了四倍，而同期，庞巴迪、阿尔斯通、西门子的营业收入仅增长10%左右。如果南北车合并，必将跻身世界轨道车辆制造企业排行榜的头把交椅。

从当前数据显示，拆分后的南北两车在整体业绩上还是不分伯仲的，始终保持一定的平衡。因此合并之后也将继续继承和发展拆分后的道路，不过他的最终决策还是在于上层，应当好好审时度势，权衡其中利弊。

作为中国机车制造业的“竞争对手”，南北车都有着自己的“经营之道”。据了解，2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。2013年1月，南北车前往南美阿根廷，参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。由此看来南北车在海外市场恶性竞争被认为是高层力促南北车时隔14年后再度合体的重要原因。

合并之事是要经得起时间的考验的，而不能操之过急，快一分则乱，慢一分则愁，只有详细计划，拿捏妥当，这样合并才能成为一项“美事”。作为原来南北车的家长，也是现在南北车最大客户的中国铁路总公司对于合并一事颇为矛盾。铁总每年花在车辆设备购置运维上的资金是1000亿左右，有两家公司竞争对铁总还是有好处。除此之外也有一些国内的中小企业对南北两车合并之事也诚惶诚恐，但是着眼大局，无论合并是否出发点都是为了中国的轨道交通业及机车制造业的发展而发展的。

南北两车是否合并，合并之后将是否会出现垄断市场的格局，只能让时间来证明一切，不过无论如何，我们应当用正确的眼光去看待此事，而不是戴着有色眼镜去看待。