交通运输部今日公布了2014年10月交通运输运行分析报告。报告显示，铁路货物发送量下降6.6%。这已经是铁路货运连续十个月下降了，而九月份铁路总公司开通快运班列也未能改变这一趋势。十月份的降幅反而比上月扩大了1.1个百分点。（网易）

自去年铁路货运大面积改革以来，铁路出台了很多的新举措，成立货运中心，开行电商班列，覆盖全国的快运列车。做到了规范货运收费，实现门到门运输，简化受理方式，但即使是这样，到目前为止，铁路货运还是一直亏损，这固然有大环境的影响，内需不足导致运输量上不去，因为铁路一直以来更多的是依靠上游大宗货物，现在重拾零散货物仍未能改变亏损局面。铁路货运也被称为“克强指数”之一，中国经济增速放缓，铁路抢占公路物流份额并不大，这些因素都直接导致货运依然未扭转局势。

虽然大环境难以改变，但是我们攘外必须安内，其实，笔者认为，铁路要与公路、水路抢占快运份额，并不是没有可能，相反可能性非常大。但是需要由内而外地作彻底改变，抓住现在被迫改革的大好时机，将铁路货运一举走上市场正轨。首先，要实行市场化定价，允许经营主体根据成本、运量变化自主调整运价。货物列车的开行时间点要根据市场需求，尽可能地提高运行速度，节省时间，提高效率。其次，需要加强与公路与快递的合作。若想真正地实现高效率的“门到门”服务，铁路需要与公路合作，加强站到门、门到站的公路运输，提高这两段的运输效率，可以与物流企业合作，利用他们在这方面已经非常成熟的经营方式，同时开行的定时、定点的高铁快递业务也是非常可行的。再次要加强铁路货运集装箱运输，利用集装箱运输，有利于货物直接从发货人仓库至收货人仓库，路上无需将货物取出。最后，需要铁路货运人员彻底转变理念，增强服务意识，将自己摆在服务者的位置，同时组建一支高质量的销售团队，懂得营销技巧，能取得营销业绩，诸如外企销售精英。铁路货运虽然路途艰辛，但是作为国家经济的风向标，前景是光明的，必须把现在这些曲折的道路拉直理顺，也是为未来铁路货运在市场经济中成为弄潮儿打下坚固的地基。