“12月1日起，全国铁路客票预售期逐步调整为60天。调整预售期后，铁路部门能第一时间获知客流量，安排客运事宜。此外，12月10日调图后将新增多条线路，为旅客回家带来方便。”铁路负责人表示，预售期延长后，将根据客流调整运力，在客流紧张方向及时加开动车组列车、普速临客列车。（中国经济网11月25日 ）

据了解，从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由目前的20天逐步延长至60天，然而新的购票政策甫一出台就招来网络上的一片哗然，有网友评论这个政策是在给春运添乱，还有人说这是提前收旅客的钱用来赚取利息，而且退票改签会大大增多，再添新堵，那么延长预售期到底是添乱还是便民？

    在叫骂声中，却很少有人提及与之同时出台的另一条政策：从12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，新增加226.5对旅客列车。我们说的不是火车票预售期的问题么？是的，但是不管是调图还是延长预售期，都是为了调整运力、提升运力所采取的办法，且二者是相辅相成的，事实上，在预售期较短的情况下，发生爆发性购票、取票也是必然的情况。当延长预售期后，旅客在去的时候便可以买好返程票，不仅减少了旅客多次排队的时间，还能让出行的旅客安心出行，错开售票高峰期和乘车高峰期，而新增列车也极大的缓解了高峰时段旅客的购票压力。

    提供较为宽裕的车票预售期也是国际上通行做法，英国部分铁路客运公司预售期为三个月。美国Amtrak公司，最多可提前11个月预订车票。但在我国来说，春运期间的客流是短期的集中性客流，不管是哪个交通运输部门，都难以一下解决这个问题。尽管运能紧张，但是这和运输部门提供更优质的服务并不冲突。

    而对于网络上网友的吐槽与抱怨，铁路部门不能以一种听惯了的姿态置之不理，但更不能因为怕挨骂而对今后改革畏手畏脚，不妨把此当成今后工作与改革努力的一个方向，多在运力提升与服务旅客方面上下下功夫，多在谩骂中寻找一丝爱之深责之切的温情，争取早日破解春运出行的难题。（文/蔡非）