近日，一则“火车票票价最快年底前将涨价”的消息广泛流传，为下月即将开售的春运火车票带来了不小的紧张气氛。央视财经官方微博发帖辟谣，称“有关‘铁路票价最快年底提价’传闻消息不实”。（11月22日中新网）

火车作为广大民众出行最重要的交通工具之一，其票价的每一点变化都会挑动人们的神经。尤其是在年底，各种各样的春运新闻从12月就开始频繁占据媒体版面头条。集中爆发源源不断的客流，身价昂贵屡屡崩溃的12306，一直拥挤一票难求的火车，再加上屡禁不绝的高科技“黄牛”，组成了“春运之路”这出大戏的重要班底。

从铁总的运营现状看，火车票似乎的确有涨价的理由。其一，1995年10月1日，旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元，这一规定一直执行至今，因此有“火车票20年没涨价”的说法。其二，铁路总公司近年来几乎一直面临“入不敷出”的窘境。截至今年9月末，铁路总公司负债合计3.53万亿，较2013年同期3.06万亿元的负债总额进一步扩大。

然而，“遇亏则涨”并不是解决所有问题的终极法宝。首先，从程序角度看，票价调整前，需要进行必要的定量分析，然后通过法定程序并召开听证会。即使涨价，也要建立在严谨的数据分析和详细的调研考察基础上，否则很难逃脱人们的质疑。其次，铁总的运营需要遵循市场规律，一旦亏损，不能简单地通过“涨价”来让消费者买单。加强企业管理，优化投资结构，提高运作效率，控制经营成本，真正将服务水平提高上去，这样才能减少亏损，切实增强企业的竞争力。

 笔者坚信，服务是铁路部门的宗旨，在当前发展迅猛的今天，任何政策的出台都是服务大众的工作举措。随着市场发展，服务举措提升了，至于票价是否根据需求提升，相信大众也会欣然接受，因为有消费就会有提高，下一步的工作措施会怎样，就看铁路部门的工作动向吧。（通讯员 温启超）