（万珂 王凯）近年来西南铁路呈爆炸式发展，多条主干线路的通车运行使得西南的铁路经济呈现出一片生机勃勃的景象，人们的出行也不再困难。尤其是多条客运专线的开通，让西南铁路一举迈进了动车时代，但动车并不能解决所有问题，一如货运。众所周知，铁路运输分为货运和客运，从以往的经验上看，货运无疑比客运更加盈利，但随着交通运输业的发展，很多货主选择了汽车运输和船运，这就导致了铁路货源的流失，增加了运输成本，运输业的发展使铁路逐渐失去了货运“铁老大”的龙头地位。“逆水行舟，不进则退”，如果不想办法寻找出路，铁路货运的状况将更加艰难。是改变战略、顺应市场，还是坐等被别人超越？是继续占领运输业制高点，还是逐渐沉沦？在这个背景下，西南货物快运应运而生。

曾经车皮紧缺，导致了铁路零担业务的取消，近年来铁路的发展，使我们再一次获得了这个机遇，恢复铁路的零担业务，需要的是胆量与气魄。“蚊子再小也是肉”，准确地抓住市场，提升运输量，才能由量变产生质变。破后而立，我们将要面对的是崛起的机遇，也是艰巨的挑战。

顺丰、申通、圆通等快递公司的崛起，让我们看到了一个契机，从快递业入手，重新夺回市场。相对于私企，我们有得天独厚的优势——充足的资金、良好的信誉保证，以及强大的干部职工团体。同时，铁路有其他运输方式的绝对优势：成本低、运量大、安全性强，而西南货物快运则一举解决了铁路运输慢、发货程序复杂的问题，将铁路优势最大化。

9月，西南货物快运正式列入路局铁路运输业务，此举顺应了铁路市场化的要求，得到了路局及所属各单位的高度重视。各车务段也形成了一套完善体制保证快零业务安全准点，制定的计划也开始逐步推进实施。

有了完善的“硬件”，同样需要运行良好的“软件”，而此时提到的“软件”，就是职工团队素质的提升。全面提升服务质量、促使职工参与到铁路营销势在必行。不得不说，从“冷着脸”到“细心谈”，从“坐着等”到“走出去”，这对于铁路职工们来说是一个巨大的改变。能否顺利完成此次改变，便是我局能否顺利完成改革发展的重要保证。我局现有职工12万人，试想，如果12万人每人能够拉来两名客户，则西南铁路便能迅速摆脱窘境。

树挪死，人挪活，穷则生变，改革是现有铁路的唯一出路，推动发展、盘活市场，可以说，这次改革吹响了铁路市场化发展的冲锋号，也真正顺应了时代发展的潮流，为铁路的进一步发展写下了浓墨重彩的一笔。