据中国之声《央广夜新闻》报道,这两天,一则关于火车票价20年没涨的讨论甚嚣尘上。昨天中午,央视财经官方微博发帖辟谣,称“有关‘铁路票价最快年底提价’传闻消息不实”,也引发了新一轮公众对火车票价的关注。（新华网11月20日）

秋风扫过、寒冬将至，随着春运的不断逼近，“火车票”也再次成为近期舆论的热点：从“铁总延长火车票预售期至60天”的利弊之争、再到“火车票即将涨价”的言论被传得沸沸扬扬；从中我们可以看出民众对火车票的关注程度。当然火车票涨价已被证实纯属谣言，铁路运价非铁路一家之言说了算，需由发改委定价并应按规程召开民众听证会决定。但细细思索，我们可以从这两个热点话题中发现一丝“蹊跷”的联系：为什么铁总刚宣布延长火车票预售期，随即就引起民众对火车票涨价的猜想？

首先，且看当前的中国铁路运价，据新闻网报道“ 自1995年10月1日起,经国务院批准,旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元,这一基准票价率一直执行至今,近20年间并没有发生改变。”中国火车票20年未涨价，相对于整个国际铁路运价市场确实显得十分廉价，在当今国内物价飞涨，房子、车子、食品、水果什么都比国外贵的情况下，显得十分不合理，乍一看，铁路运价纵使上涨也毫不为过。

但是，涨价须有理有据，方能服众！铁路运价要达到国际标准，自然需自身运营管理水平也达到国际标准：相比国外铁路，国内虽然在“硬件”上凭借动车、高铁有过之而无不及，但在“软件”就逊色很多，比如铁路的运营管理体制和服务上几乎与票价一样几乎“20年不变”笔者以为，无论是铁路还是其它商业机构，商品价格应与商品和服务质量成正比，铁路运价也应与运营水平成正比，运营水平不提高，运价自然不该涨。

当然，随着铁路改革逐渐打破传统，走向市场，新生的铁总在近几年在运营体制改革上变化很大，购票上实现了多元化并普及，基本达到国际标准，而此次“铁总延长火车票预售期至60天”也是和国际接轨，服务上也有了明显的进步，当然相比国外还有待提高。终上所述，笔者以为，我们可以允许铁路运价上调和国际接轨，但也要求铁路运营水平也要和国际接轨。（文/童华杰）