曾几何时，春运抢票大战已经成为大部分中国人年夜饭之前的开胃菜。随着火车票预售期从原来的14天调整到现如今的20天，购票方式从单一的窗口售票发展到现如今互联网、电话订票，时间和方式的改变，让这场没有硝烟的战争火药味愈发浓烈。

11月15日铁总宣布从12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由目前的20天逐步延长至60天。2015年春运将从2月4日开始，按60天的预售期计算，12月7日就可提前购买春运第一天的火车票。春运结束后，仍然保持60天的预售期。

消息一出，一片哗然。当大部分人还在盘算着元旦怎么过时，铁总已经提前40天吹响了2015年春运抢票大战的开场哨。在举国上下迈向“高铁”时代的今天，火车票预售期也不甘落后，紧跟时代潮流。

质疑声此起彼伏，预售期延长就能解决“一票难求”的问题吗？其实这并非铁总一时心血来潮，延长预售期是国际、国内各种客运交通方式的通行做法和发展趋势。关系国计民生的铁路票价始终如一，无论春运还是黄金周，然而机票、汽车票却会趁机上浮价格。因此，每到春运、黄金周，铁路发送人数都会屡创新高，原因就在于铁路部门综合考量，适时调整运力安排，尽可能的疏导一时集中的人流。然而20天的预售期已经无法满足铁路部门的运筹帷幄，根据客流调整运力、加开列车这就需要大数据支持，显然60天的预售期调整是大势所趋，这也恰恰体现了铁路部门实事求是、以数据为依托的实干务实。

预售期的延长显然无法解决“一票难求”的现实问题，因为造成这种现象的因素很多，并非铁路部门一家。然而，我们看到的，只有铁路部门一家的努力，竭尽全力、想方设法，让这一矛盾能够得到缓解。所以不要把买不到票的怒气发到铁路部门身上，他们已经背负了许多。

这次的预售期延长，可谓一箭多雕。一来，惠利旅客，有充裕的时间让旅客自行决定出行计划，不在时间紧迫，如今从容面对；二来铁路部门能够及时掌握重点区域、重点方向、重点车站的人流情况，有充裕的时间调配运力，不在捉襟见肘，如今有的放矢；三来与世界接轨，以大数据为依托，科学分析、合理调配、使运力潜能发挥最大化，不在浪费资源，如今全局整合。

这一次，我们看到了铁路部门的大智慧，敢于打破陈规，以市场为依托，以自身运能为出发点，以旅客需求为导向，祭出了铁路市场化改革后的又一面大旗，利人利己。