从双十一物流狂欢看铁路货物运输短板

双十一的狂欢过去已经三天，与571.1亿的交易额相对应的，是订单总量2.79亿的巨量数字，如果这个数字还不够真切，那么按照数学计数就是2790000000。这样海量的订单，对物流业而言是最大的狂欢，甚至对上游的包装、胶带等等看似很小范围的企业来说也是难得的饕餮盛宴。与红火的物流狂欢相对应的，是铁路运输的不温不火。虽有新推出的铁路货物快运和概念性领先的电商高铁专列业务，但物流运输量在公路面前始终不在一个量级。

如何破解这一难题？如何体面地参与这一年一度的狂欢？铁路运输部门需要思考，需要逆向思维，需要有的放矢。

必须要承认的是，作为远距离、大批量的货物运输，铁路是具有先天性优势的，尤其是从1997年至今的17年中连续6次铁路大提速后，客货运列车的速度已经相当可观，在轨道、运力、速度等硬件设备不再制约运输的前提下，如何提高铁路货物运输、尤其是零单货物运输服务质量和效率是一个需要上级认真思考并付诸行动的问题。国企改制，改的是面子，深化改革，改的是里子，最需要改动且执行起来最艰难的，恰恰是职工的思维。缺乏市场经济下的竞争意识，缺乏平等地位下的服务意识，缺乏以岗位为战场的忧患意识，这是铁路职工群体普遍存在的思想问题，这一问题不解决，再好的政策和措施执行力都要大打折扣，因此，如何调动铁路职工、尤其是从事运输服务工作职工的积极性和思想认识，是解决铁路运输在双十一物流狂欢中地位不对等的关键所在。