据来自铁路的消息，为了迎合铁路货运改革需要、以及满足客运运能的需求，12月10日全国铁路执行新版列车运行图。

在我们印象中就有6次全国型的调整列车运行图，如第一次提速1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速；第二次提速 1998年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里； 第三次提速 2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。最大亮点就是列车等级和车次重新分类和调整、全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务；第四次提速 从2001年11月21日零时起，提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速；第五次提速 2004年4月18日第五次大面积提速，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；第六次提速 2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，开启了中国铁路高速时代。

   从这六次大规模的调图，我们不难看出每一次的调图都是一次速度的提升。无论是从车次的增加、终到站点的延长，还是售票的变革，都是为了更好的服务大众，满足更多人的出行需求；而期间多次列车运行图微调整，也都是对运行图优化，从而更加科学、更加严谨、时间紧凑、开行客货车密度增大，布局合理，满足市场，满足运输。

其实铁路调图远非像人们表面上看到的那么简单。它是一项大工程，调整运行图要兼顾和考虑机务、车务、工务、供电、车辆等诸多部门和工种，每调整一趟车次或者每增加一趟车次，都需要铁路系统综合各个部门进行综合分析，重新规划，既要考虑到服务人民群众和地方经济，又要考虑铁路自身的总体部署和列车实际运行状况，是一个非常庞大且复杂的系统工程。所以，铁路每年（次）调图，不仅包含了人民群众的殷切期望，也包含了铁路几百万干部职工不怕困难、艰苦奋斗的的辛勤劳动。

     现如今，铁路经过不断改革发展，依靠速度快、价格低、安全好、舒适便捷等优势，赢得广大出行旅客的信赖，然而不能忽视的是，列车的速度越来越快、性能越来越好、服务质量越来越高，人们的出行更加方便快捷，但火车票价却没有随之提高，甚至部分地区还在淡季实行打折优惠，这更加体现了铁路系统不以盈利为目的，真心实意实践“人民铁路为人民服务”的方针和“以服务为宗旨、待旅客如亲人”的服务理念，使人们共同享受铁路改革发展所带来的实惠。

    而在每次调图过后，铁路总能让旅客看到可喜的变化，调整运行图、增开旅客列车、提高运行速度、改善乘车环境，每一项举措都能让乘车旅客感到铁路在服务人民、服务社会方面所作出的努力。

    在方便旅客出行的同时，我们也希望铁路调图顺利，越调越科学，合理利用运行时分资源，体现“人民铁路为人民”服务精神。力求满足旅客出行需求：既快乐出行、平安到达目的地！（屈伟明）