“双11”大促销、O2O购物节……“光棍节”临近，近期打开网站，各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。不过，与往年不同的是，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。

有关铁路加入快运抢市场的新闻，至今仍然备受关注，虽然，大部分民众并不清楚，铁路快运到底有多快，办理麻不麻烦，能给自己带来多大便宜？但不能不说铁路快运业务正在依托庞大的铁路网络茁壮成长。

“铁老大”拥有8万多公里的运营线路，在路网、基础设施、信息网络、业务功能、组织管理和市场营销等方面均有明显优势。尤其是“10月10日，为实现零散货物快运‘全国通’，铁路总公司将全国18个铁路局（公司）的零散货物快运列车的中心站‘连线成网’，实现跨局零散货物在中心站的集散交换，再由各局中心站发往具体目的地。”

由此可见，铁路快运“全国通”，无论你在那个城市的火车站发货，都可以实现走铁路快运的专线。“应该很慢吧”，铁路快运真的像群众所担心的那样吗？当前，铁路快运列车实行客车化管理，最高运行时速120公里，当然，铁路调度统一指挥，一站式、开专列等运输的优势，绝对可以在大部分地区实现货物“一日达”、“次日达”。

快运业务不同于重载，更强调灵活、多变与快捷，北京局率先做出改革，丰富运输方式，增加货物作业站，形成物流经济圈。例如京九货物快运列车开行，增加了霸州、任丘等8个货物作业站，并与“京津冀货物快运”环形列车在衡水站形成交汇点，从而把河北南部与北部区域连接成一个有机的整体，加强与北京、天津地区的联系，形成“安全、迅速、方便、快捷”物流运输体系，降低沿线中小企业运输成本、缩短运输时间，促进经济社会发展。

铁路运输在物流行业正在扮演着越来越重要的角色，包括计划将要开行的货运动车组一起，铁路运输将带来更为全面、丰富的运输方式以满足不同业主的不同要求。相信经过进一步的市场化改革，也将给社会带来更大实惠，甚至改变现代物流业竞争格局。(侯淑莅)