南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能用心寒跟呵呵了。（南方都市报11月04日）

国人正为中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目而欢欣鼓舞时，南方都市报却发布这样一条令人扫兴且不负责任的新闻。笔者认为，这则数据量庞大、看似专业的新闻报道其实带有偏见。

对于高铁造价和票价的地区差异其实很好理解。由于各地区经济发展程度不同，人工成本、能源成本、建材成本、运输成本等都会因地区差异而相差很大，这就造成了不同区域的高铁造价会有差距。正因为高铁造价、后期运维成本的不同，各地区高铁票的定价自然也会不同。另外，国家有时可能会通过倾向性地调控票价，来实现对地区经济的调控，这也是影响票价的一个客观因素。

中国高铁的速度其实并不象新闻报道里说的那样。列车运营时速是指：“列车在区段内运行，平均每小时运行时间走行公里数。列车在区段内的纯运行时间不包括列车在中间站的停站时间和起停车附加时间”。很明显，平均时速和运营时速是两个完全不同的概念。新闻里强调“高铁运营时速至少要达到200公里”的同时，通过数据来说明“32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里”,把这两组完全没可比性的数据放在一起，没有任何实际意义。从新闻的表述看，新闻作者对两个不同的概念区别得十分清楚，但又有意无意地把两个概念放在一起来说，有故意混淆视听之嫌疑。

至于性价比，并不需要复杂的公式和数据，仅凭简单的事实就能说明问题，坐高铁至少能比以前节省一半以上的时间，这是大家有目共睹的，仅凭这一点就很好地证实了中国高铁的性价比。

由中国铁建牵头的国际联合体中标的墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，是中国在海外承建、并完全采用中国标准的首条时速300公里高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”，这再次让全世界看到了中国高铁的实力。在国人都在为中国高铁欢欣鼓舞的时刻，南方都市报却发布这样一条令人扫兴且不负责任的新闻，确实耐人寻味，是在吸引眼球，还是另有所图？（小海）