北京时间11月4日2时，墨西哥通信与交通部对外公布：中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国在海外承建、并完全采用中国标准的首条时速300公里高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”。

中国高铁迈向世界的步伐从来没有停止过。“中国高铁”——成为国家领导人出访提及最为频繁的词汇。从去年10月开始，李克强接连与泰国、罗马尼亚、英国达成在高铁领域上合作的意向；今年5月在非盟会议中心，李克强宣布将在非洲设立高速铁路研发中心。7月，国家主席习近平出访巴西，指出中巴要开展中巴高铁战略性合作；8月21日，习近平访问蒙古时，将铁路建设作为两国商讨的重要内容，有了国家领导人的郑重推荐，中国高铁想不红都难啊！

分析此次中国高铁漂洋过海落户美洲，并力克日本三菱、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子等跨国巨头，笔者认为中国铁建赢在了以下几个词上：

技术高。中国高铁十年磨一剑，从20世纪90年代初，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论等关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关；再后来，2004年，南车集团和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。在此后的7年间，中国以举国之力，走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。到如今，中国京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的。

不差钱。伴随着我国综合国力的明显提高，中国在高铁的投入更是达到了前所未有的高度。据统计，2014年中国高铁固定资产投资总额达到8000亿元，接近历史最高位。高投入，带来高产出。中国高铁在过去的几年间，创造了多个世界之最。2008年，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的京津城际高速铁路开通运营；2011年，世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路建成通车； 2012年，世界上第一条新建高寒高铁哈大高铁正式通车运营；2012年年末，京广高速铁路全线贯通运营，成为世界上干线最长的高速铁路。

低成本。中国高铁不差钱，但是地主家也没有余粮啊！高铁的精打细算，使得建设成本却远低于每公里3亿元的世界水平。其中最主要的秘诀就是：中国的铁路使用大量的高架桥。这虽然比普通路基用料成本大为提高，但却在一定程度上规避了路基沉降的风险，并且最大限度地减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上节约了建设成本。如果大量的修建隧道，成本将会成倍增加，即便如此，中国也是在高铁隧道修建中，成本最低的国家，有数据为例：全球每公里高铁隧道施工成本中，中国为1500万美元，新西兰为4300万美元，美国达5000万美元，澳大利亚更高达6000万美元。

如果非要用一句话总结中国高铁，套用一句经典电影台词：高！实在是高！