据报道，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。

近期，中国铁路总公司大力开展货物快运业务，麾下各铁路局纷纷推出各自的区域货物快运品牌，从广铁的南方货物快运到沈阳局的东北货物快运，从上海局的长三角货物快运到昆明局的云岭货物快运，从济南局的齐鲁货物快运到乌鲁木齐局的环疆货物快运，铁路货物快运的密集开通，搅动零散“白货”市场一池春水。仅仅一个多月的时间，铁路货物快运从无到有，业务量、营业额已进入全国物流快运企业前5名。10月22日，全路货物快运发送件数达到113万件，发送3.01万吨，收入535万元。

笔者认为，“铁老大”化身“快递哥”并取得好成绩，不在意料之外，却在情理之中。

作为附加值最高的货运品种，快捷运输一直深受全球快递集成运营商的青睐。近年来，中国快递业迅猛发展，业务量连续36个月增幅在50%以上，2013年达91.9亿件约3000万吨，同比增长61.6%。2014年预计将完成130亿件，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。而适逢其时，铁路实行政企分开的货运组织改革，改变了计划经济时代的旧有思路，打破了旧有思想的束缚，从制度上为铁路进入快递行业扫清了障碍。此乃天时。

近年来，随着“四纵四横”铁路干线基本成型，新建铁路网络不断完善，铁路货物快运业务覆盖全国4200余个车站，各个运输圈环环相扣，有利于最大限度发挥全国一张路网的运力优势，为铁路驰骋货物快运市场提供了坚实的基础。此乃地利。

古语有云：天时不如地利，地利不如人和。人和，即为大众广泛接受。市场从来不问你能做什么，只问客户需要什么。尤其在网络时代，客户至上已被公认，如何完善客户体验成为重中之重。就目前而言，快递小包裹运输依然是航空与公路的天下。铁路快递要想在激烈的竞争中与航空、公路三分天下，就必须在与客户体验密切相关的“最后一公里”下功夫，一切从客户需求出发，最大限度发挥全天候、大运力、低运价的比较优势，通过不断地努力和创新，做好“最后一公里”的服务。

一年一度双十一“光棍节”临近，各类电商广告铺天盖地，物流业同样摩拳擦掌。作为快递业的新秀，铁路将带来怎样的惊喜，还请拭目以待吧！