网易新闻11月4日报道称，2014年11月4日，云桂铁路广西段达陇隧道顺利贯通。该隧道的贯通为今后同类软弱围岩隧道的施工积累了宝贵经验。

云桂离我生活居住的地方很远，能和我扯上关系考虑也到了几年以后了，但是这条新闻让我关注的热点是他的“步步惊心”，隧道围岩主要为页岩夹泥质砂岩，泥质结构、薄层状构造，节理裂隙发育，隧道总长度的92%均为Ⅴ级围岩，属于典型的软弱围岩隧道。由于岩体破碎松散、强度低、结构面软弱。达陇隧道在施工过程中就屡次发生地表开裂，支护变形、初支侵限等现象。隧道每掘进1米都需要进行两个开挖支护工作循环，沉降过大时需及时增加各种可采取的加强支护措施，每掘进1米平均需要6天时间。可谓是“步步惊心”。达陇隧道也因此成为制约云桂线南百段2015年开通的工期控制性工程。

但是铁路人变压力为动力，通过合理安排、精心管理，在施工进度的问题上利用一切可利用条件、采取一切可采取措施，克服软弱围岩隧道压力大、沉降、变形等施工难题，保证施工稳步推进；在安全质量的问题上更是严防死守，严格执行软弱围岩隧道 “先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，严格按照设计工法进行施工，注重每一个细节，稳打稳扎、步步为营，施工有序进行，还在不断的工作中，积累了丰富的工作经验。

近些年，铁路建设发展迅猛，运营已经达到了11万公里，铁路人在艰苦的环境中，不断摸索创新，扬眉吐气的走出了国门，与多个睦邻友好国家建立了高铁合作意向，把在国内开山劈路、遇水搭桥积累的先进工作经验不断运用到铁路建设中，用不懈的努力和付出不断擦亮中国高铁这块响当当的外交名片，为睦邻友好国家送去幸福和安康。