截至9月末，中国铁路总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大。目前，中铁总资产总计5.45万亿，负债率超过64.77%。 （人民网2014年11月 4日）

中国铁路建设全面提速的大背景下，中国铁路总公司的负债继续扩大。自1995年起，截至上述2014年第九期债券发行前，未到期的中国铁路建设债券存续期内每年需支付利息439.4亿元；，未到期的中期票据存续期内每年需支付利息54.74亿元，未到期的短期融资券存续期内每年需支付利息10.38亿元。综合计算，中铁总每年需要为相关债权支付的利息就高达504.52亿元。

铁路总公司欠了这么多钱能还起吗？对铁路的发展和盈利有没有副作用呢？这是大家一直关心的问题。其实合理的负债，说明企业发展更有潜力。但是如果过度负债企业就会面临破产，而没有负债，就会束缚企业的发展进度这样的企业在如今的经济高速发展之下注定会以失败告终。铁路部门年初也表示铁路债务没有风险，低于国企的平均水平，铁路总公司负债率超过64.77%，考虑近几年中国铁路的跨越式发展，这个资产负债率是合理的。

铁路投资建设上受到党和政府的高度重视，国务院总理李克强在考察中铁总时说，加快铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，通过创新融资方式、丰富多元投资主体，为铁路发展注入新动力。

铁路总公司虽然每年要支付利息500亿，负债率也达到了超过64.77%。但从长远看，铁路投资是今年为数不多的确定性高增长行业之一，这种高增长的确定性来自需求的确定性。为对冲地产和制造业投资下滑基建投资必需超预期增长。“十二五”铁路规划内在要求今明两年新增铁路运营里程将大幅增加，2014-2015年是高铁、城际和地铁通车高峰年;高铁和普铁输出战略加速，海外市场订单持续获得突破;下半年铁路投资很可能从8000亿再次上调到10000亿。中国铁路总公司特别强调，今年铁路固定资产投资，不怕超，不怕冒，确保完成全年投资计划。