根据新华社10月29日消息，世界轨道交通装备排名前两位的制造商中国南车和中国北车将于近期合并。据悉，两家公司有关部门核实，目前两家公司已成立合并工作组，正就合并事项展开工作。

回顾历史，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司(下简称：中车公司)被分拆为中国北车和中国南车，那一年，中车公司以及原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司等，全部完成和原铁道部的脱钩，而中车公司存在着造成垄断企业的风险，所以在2000年9月份中车公司又分拆为两家国有独资大型集团企业——中国南车和中国北车。

近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。应该说，高铁是中国到目前为止全面掌握的最成熟的最具世界竞争力的拳头产品之一。无论是国家主席还是国务院总理在对外交往中都把高铁项目在国外生根开花当做非常重要的一件事来做。

中国高铁凭借着多年“磨练摔打”，积攒了雄厚的技术功底和实力，震惊了世界，得到世界的认可。近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。但随之而来的负面效应也逐渐显现，走出海外时尤为明显。为争夺订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。

合并形成合力，实现一加一大于二。企业重组，很大意义上是为了增强竞争实力，以更好的拓展海外市场。从南北车目前的业务看，两家主营产品高度重合，一件产品，两份投入，造成一些资源浪费。合并后，反而可以根据每个企业的特点和优势，集中优势向“高精尖”项目进行攻关。重点发展如时速350公里以上高速动车组、时速250公里动车组或地铁车辆等拳头产品，在强大的市场竞争面前，强化基础管理，占领海外市场，更加有力与国外企业竟争。南车和北车合并为一家公司，则可以增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。以目前两家公司的实力，重组之后将成为全世界轨道交通装备制造商的魁首，并且远远高于其他外国企业，真正的实现一加一大于二。

中国高铁已然博得世界各国的青睐，中国高铁的这把亮剑，在世界市场上披荆斩棘，南车北车双剑合璧，共闯江湖，必将使中国高铁和轨道装备占领世界市场，名声远扬威震四海。