近期，中国铁路总公司经过一系列市场调研，进一步推出了铁路货物快运的新服务，这样一来，城市之间的小件货物会更加快捷、稳定、安全送达。

在者之前的快运体系中，汽运和航运占领着市场的主要地位，但是他们的短板也显现明显：价格偏高、运力不足、对环境有一定影响……现在，铁路加入到了快运的行列中，相信会弥补这些不足，据铁路有关部门的数据显示，2014年全国铁路营业里程达10余万公里，并有人前瞻预测认为，2018年将达到14万公里，目前货物快运业务已覆盖全国4200余个车站，同时，铁路具有运力大、全天候、节能环保、低运价的特点，这样的优势能充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。铁路部门也在快运受理方式上得到进一步简化，按照“站到站、站到门、门到站、门到门”4种不同运输服务方式一口定价，并且取消了过去标记载重的计费方式，全部采用实际重量或体积收费的方式，这样一来不仅有利于货主组织零散货物运输，也降低了货物运价。另外取消了大量的中间环节，方便了企业货主，降低了包括时间、人员等一系列社会的物流成本。

笔者认为，铁路快运无疑是今后快运体系中的中梁砥柱，但是，如果能和汽运、航运联手发挥各自优势，以铁路各站点和各大航运机场为中心，汽运辐射式配送，想必快运服务会更加快捷高效，促使快运真正成为“快”运。

李宇鹏