近几个月，铁总在各地推行货物快运业务，诸如“长三角快运列车” 、“京津冀货物快运”等等，并打出“业务覆盖全国、办理简单方便、货物限时到达、运费低于公路”旗号，意图大举进军物流市场，以求破解当前解炭等大宗商品市场需求不断下降、铁路货运运能空置的窘境。几个月下来，我们可以看到铁路货物快运所取得的成效显然是有的，但却并不理想：“目前，我国快递企业干线运输中，汽运占总量的70%-75%，航空为25%-29%，铁路运输不到1%。”

需知，铁总此次所推出的货物快运业务可谓完全碾压传统公路物流：无论电话、网络、站点都能轻松下单，可提供“门对门”服务，覆盖全国4200余个车站环环相扣、任君选购，改变运费计量方式、比公路更低价，高速运行限时到达、不晚点等等…如此种种条条框框的各项服务都，足以改变整个物流市场，乃至垄断长途物流货运市场也并非不可能之事！但现实却是影响一般、表现平平。

为何？究竟是谁阻碍了铁路进军物流市场的脚步？是公路吗？显然它并非对手！铁路货物快运真正的“对手”乃是民众商家的传统“习惯”

“习惯”是我们长久以来养成的，非一早一夕可改变的！打个比方，如在股票、投资、基金、信贷等理财产品多元化的今天，大部分的民众依旧只把钱存入银行，哪怕的只有微薄的利息，为什么？因为这是几十年来养成的习惯啊！铁路货物快运业务也是同样的道理：几十年来快递都是通过公路运输的，少量珍贵、急迫物件通过飞机，而铁路则在人民、商家的常识里都是运煤炭、矿石等巨量货物的。如今铁路突然杀入快递物流市场，自然让人民和商家感到“措手不及”一时接受不了，毕竟多年的“习惯”总是不愿轻易改变。

当然，“习惯”并非不能改变，只是需要刺激，几十年来股票、基金信托都不能改变人们把钱存银行的习惯，但余额宝却做到了！甚至在去年一度威胁到四大行，直至央行出台条例管制才遏制住其热度。余额宝为何能在短时间内让全民接受？依靠的就是方便的操作、清晰的数据、价格的优势以及广而告之的推送信息，从而来让人民知道、并愿意尝试从而接受。

同样的道理，铁路进军物流市场，要想打败“对手”改变人民、商家的传统公路运输习惯，打铁不仅需要自身硬，更需要主动“广而告之”让人民知道、了解、尝试路货物快运的优势、和方便的服务！如同商店的“试吃食物”只有让顾客吃了觉得好吃，顾客才会经常关顾。再者，政策虽好还需基层工作者落实执行，确保铁路部门负责货运的工作人员能提供给人民、商家完善的服务，确保货物能如铁路部门所说的限时到达、不晚点！如此，改变自身“习惯”方能改变人民和商家的“习惯”方能让铁路货物快运业务惠利八方，并改变传统，成为我们货物运输的新“习惯”（文/童华杰）