自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。

北京铁路局是最早试点铁路货物快运班列的路局。该局货运处副处长邓杰指出，7月份开通快运班列后日均发件量仅为124吨，而10月份已达2494吨，增幅逾20倍。“目前增势仍然强劲，货运量将节节攀升”。铁路货运体制改革以来，为何10月货运增幅惊人。

据笔者了解10月份铁路货运量增幅惊人，其原因固然有基数较低的缘故，也有着体制变革作为推手。以往铁路承运大宗物资尚且运力不足，更无暇顾及货运量在一吨以下的货主。然而，自从去年年底货运组织改革实施，铁路发狠力抢夺货主，尤其是对中小货主的青睐，对货物的种类、重量、体积、件数等均取消限制，敞开受理，改变了运营模式。还有就是价格覆盖成本贴近市场，铁路货物快运价格动态跟踪公路的运费水平，实施与市场对接的收费标准，透明公开，承诺运费比公路还低的运价完全能吸引客户。再者，不仅价格低，运输时间也有保证，货运班列的所有时刻都固定，货运运输过程也可以上网追踪，对于货主而言不能不说有很大的吸引力。但这些只能作为货运量激增的硬件条件。笔者认为造成货物增幅惊人的主要原因还是在于调整了分配机制，就北京铁路局为例，它在分配上引入“提成激励”制度，每个业务员在拉来业务时都将获得一定提成。这空前激励了员工的积极性。但据了解这一分配机制并非中国铁路总公司所做的决定，但铁总默许各路局自主制定快运收入的分配方案，并不予以干涉。从这可以看出，铁路领导对于铁路货运改革的决心以及魄力。更让笔者对于铁路货运改革充满信心与憧憬。

铁路货运改革已初见成效，笔者相信只要铁路拥有顺应市场需要的胆识和魄力，能够勇于创新提升服务质量，提高员工积极性，铁路货运的未来一定前程似锦！