近日，铁路货运组织改革又出一剂猛药——全面推出货物快运业务，其中，最主要的是取消了对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。此举可谓是西瓜、芝麻兼收。

昔日的“铁老大”因为铁路运能紧张，零散货物和小批量货物难登铁路部门的“大雅之堂”，铁路零散货物这块阵地的丢失，恰恰成就了顺丰、圆通、申通等大大小小全国性或区域性的物流企业的兴起。  

如今，铁路再次杀入货物快运市场，在兼顾大宗货运输的同时，也吹响了收复零散货物和小批量货物的集结号。第一，充分利用全国18个铁路局、4200余个货运营业站的网络优势。不同以往的零担货物运输需要到铁路窗口办理发货业务，铁路快运与其他快递公司一样，也推出了上门取送货的业务。客户只需“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务，无论是拨打12306客服电话，还是登录12306铁路客户服务中心网站提交运货需求，铁路客户代表都会上门服务，真正实现足不出户即可办理货运业务。第二，充分利用受天气影小的气候优势。在暴风、雨、雪、雾等恶劣的气候下，即使航空停飞、公路封道，铁路运输也能够保证货物的运输。第三，充分利用不受体积（重量）制约的优势。铁路部门的运输力和装载力要比快递和公路物流要强。一些单件体积较大或较重的货物，使用汽车运输时，可能会受到桥涵限高、轴重限重的制约。第四，充分利用长途价格优势。据了解，公路每吨的运费约为45元，快运业务100公里内的费用则是每吨0.39元，而且快运业务在一定公里数范围内呈现出阶梯下降的费用，距离越远，收费标准越低。另外，相比公路运输，铁路快运的装卸费用也省掉了。作为消费者，谁不愿意用最优惠的价格多拉快跑呢？

铁路快运要想在这个物流企业飞速发展的市场上杀开一条血路，也不是一朝一夕的事，铁路必须看到自身短板与不足，深度分析比较自己存在的问题，以及尚存的优势，彻底摆脱老观念的束缚，以新的姿态参与快运市场的竞争。